蘭博基尼Aventador LP700-4 - 三種駕駛模式：狂性溢出

LP700-4共有三種不同的駕駛模式：STRADA（街道）、SPORT（運(yùn)動）和CORSE（賽道），其中前兩個模式可以用手動或全自動換擋，賽道模式只能全手動換擋。這次試車我共有4圈的時間，我第一圈用街道模式，第二圈運(yùn)動模式，最后兩圈留給了賽道模式。我全程沒有用過自動換擋，完全不知道這部“大?！痹谌粘Ｊ褂孟碌谋憩F(xiàn)會怎樣。因?yàn)橘惖勒娌皇沁m合體驗(yàn)自動換擋的地方，我也想充分把握機(jī)會，一探此車的真實(shí)運(yùn)動性能——也就是傳聞中大牛那“狂”的一面。

剛上賽道上第一圈，很短的時間內(nèi)，我已發(fā)現(xiàn)這車的動態(tài)非常活躍，700匹馬力確實(shí)不是說笑的，即使含住油門（也就是踩下一半不到），可能動輒已有4、5百匹的馬力送到車輪上。如此強(qiáng)大的動力，輕而易舉地就可以將輪胎抓地力推到瀕臨極限的境地，我以4、5千轉(zhuǎn)游走在彎中時，已見儀表上的黃色電子穩(wěn)定系統(tǒng)燈頻繁閃亮。在一般車上要“催逼”才逐漸靠近的“極限”，在LP700-4上像是信手捏來。這不是說它極限低，而是它那動力實(shí)在太易爆發(fā)，動力一爆發(fā)，還是很能夠超越底盤、輪胎的承受能力，因此腳下的油門時刻都是整部車“烈性”的觸發(fā)器。

在運(yùn)動模式下，手動升擋的動作有些慢，大概跟法拉利過去用在F430上的半自動變速箱相當(dāng)，從推背力度和發(fā)動機(jī)的聲音變化，能明顯感到動力傳輸?shù)闹袛?。因此，我不太喜歡這個模式。

轉(zhuǎn)到CORSE賽道模式，情況馬上明顯轉(zhuǎn)變。發(fā)動機(jī)中高轉(zhuǎn)更加狂躁（我不確定電腦控制、排氣管道等是否有改變），最大變化還是換擋，ISR變速箱展現(xiàn)出其最義無反顧的極速換擋表現(xiàn)——換擋速度已經(jīng)感覺不出比法拉利、保時捷的雙離合變速箱慢，只是頓挫要大不少。扣動撥片，伴隨著顯著而短促的一下頓挫，后方還會傳來“嘭”的一聲響亮排氣聲，猶如后面的一個火箭炮被點(diǎn)燃了一樣，給人勢如破竹的感覺。

賽道模式下，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入幅度明顯減少，車體動態(tài)更加活躍，在一個急彎中我因?yàn)椤昂倍嗔它c(diǎn)油門，大牛的尾部順勢擺出，下意識反手修正一下，車身瞬間回正，整個過程快速、自然，因?yàn)樗牡妆P、轉(zhuǎn)向回饋實(shí)在是超級的直接、敏銳。不過事后我回看自己的試車過程視頻，才發(fā)現(xiàn)這一下小失控，電子穩(wěn)定系統(tǒng)其實(shí)已經(jīng)瞬間介入了，說明即便是賽道模式，它依然會暗暗保護(hù)著你，卻不會破壞你投入駕駛、和車子溝通互動的興致。