蘭博基尼Aventador LP700-4 - 技術(shù)亮點與性能

在談實際試駕體會前，我會用這一頁交代一些Aventador LP700-4的科技亮點和數(shù)據(jù)，讓技術(shù)控們先行飽餐。但說實話，真正重要的是親身駕駛的感受，所以在這一頁過后，我就不會再多提這些紙面技術(shù)和數(shù)據(jù)了。

車體構(gòu)造

蘭博基尼對碳纖維材料富有長達(dá)30年的研究應(yīng)用經(jīng)驗，Aventador的整體式碳纖維車身是他們的得意之作。整個座艙包括車頂、A柱、底座均是一個整體，制作過程用到了噴注、倒模甚至烘烤等復(fù)雜技術(shù)，車體主結(jié)構(gòu)重量僅為148公斤，加上鋁合金材質(zhì)的發(fā)動機(jī)副架和前碰撞構(gòu)造，整個白車身（不連車門的所有車體部分）僅重229.5公斤，真是兩三個人都能扛起來。

發(fā)動機(jī)

Aventador的V12發(fā)動機(jī)，是蘭博基尼繼60年代Miura的3.5L發(fā)動機(jī)后，第一款完全全新開發(fā)的發(fā)動機(jī)。實際上這也僅僅是蘭博基尼歷史上，第4款全自行研發(fā)的發(fā)動機(jī)，又是當(dāng)中的第2款V12。這個背景可以撇清買家對Aventador的發(fā)動機(jī)可能來自大眾車型的擔(dān)憂（但大眾集團(tuán)以后的新車會否“征用”這臺發(fā)動機(jī)就難說了）。6.5L 60°夾角的V12發(fā)動機(jī)，采用自然吸氣，最大馬力515kW（690馬力）/8250轉(zhuǎn)，峰值扭矩690Nm/5500轉(zhuǎn)。除了動力，廠方還強調(diào)這臺發(fā)動機(jī)在節(jié)能排放方面的進(jìn)步，綜合百公里油耗為17.2L/100km。

變速箱

Aventador采用了全球首創(chuàng)的變速箱形式，名為ISR（Independent Shifting Rods），它是在傳統(tǒng)手動變速箱的基礎(chǔ)上，將換擋撥叉增加到4組，可以同時實現(xiàn)摘擋和掛擋，從而縮短每次換擋的時間。具體來說，以2擋上3擋為例，傳統(tǒng)的手動變速箱是用一組撥叉，先將2擋齒輪摘除到空擋，再從空擋移去將3擋齒輪掛上。而ISR變速箱的原理是，兩組撥叉分別負(fù)責(zé)摘擋和掛擋，一組撥叉將2擋齒輪摘下的同時，另一組撥叉已經(jīng)將3擋齒輪掛上，這時只需要離合器一個切換動作，就完成了整個換擋。從原理上看，這是個非常聰明的設(shè)計。蘭博基尼表示，開發(fā)ISR變速箱的最大理由是它比時下流行的雙離合變速箱輕很多，整套ISR變速箱僅重79公斤，遠(yuǎn)低于時下流行的雙離合變速箱。但技術(shù)負(fù)責(zé)人也承認(rèn)，ISR的換擋速度還是不及雙離合那么快，但在最快模式下速度已經(jīng)很接近，廠方公布為50毫秒。

這款I(lǐng)SR變速箱是由意大利廠商Oerlikon Graziano研發(fā)，這是一家專注于為超跑提供變速箱的供應(yīng)商，阿斯頓馬汀的AMT、雪佛蘭考爾維特的手動變速箱、還有邁凱輪MP4-12C的七速雙離合器變速箱都是這家的作品。

研發(fā)人員對我說Aventador不會再有手動變速版本，因為全球僅剩英國等極少數(shù)市場的極少客戶對手動擋有需求，而去年蘭博基尼在全球銷售的手動擋車型數(shù)量已近乎零。

懸掛

Aventador的四個車輪都采用了方程式賽車常用的推桿式懸掛，其實就是在雙叉壁構(gòu)造的基礎(chǔ)上，將通?？v置的減震筒和彈簧改為橫置，這可以提供更高的強度，調(diào)較更方便，而且也更有利于路感的精準(zhǔn)傳遞。Avantador還延續(xù)了Gallardo上的一個小功能，名為“Lifting System”，可以靠液壓系統(tǒng)將前懸掛臨時抬高約4厘米，以增加在城市路況（如減速帶）的通過性。但我尚未親眼目睹這項功能是如何工作的。

輪胎和制動

制動采用時下頂級超跑必備的全陶瓷復(fù)合材料，前400mm六活塞、后380mm四活塞卡鉗，100km/h剎車到靜止的官方數(shù)據(jù)為30米整。輪胎為“超跑專業(yè)戶”倍耐力P Zero，尺寸為前255/35R19，后335/30R20。

性能數(shù)據(jù)

大部分人都心知肚明，超跑的終極性能在絕大多數(shù)車主手里都是無法施展的，但廠家還是堅決要在性能數(shù)據(jù)上爭一日之長短，因為這些數(shù)據(jù)是用來賣車的。Aventador最為驚人的，就是0-100km/h加速成績達(dá)到了2.9秒，0－200km/h也僅需8.9秒，比同級對手法拉利599 GTO快上0.9秒，足見超強的加速能力是Aventador的主要賣點。相對來說350km/h的極速就只屬“交功課”了，畢竟幾乎沒人能在一般道路上開到這個速度。