蘭博基尼Aventador LP700-4 - 車內(nèi)駕駛細(xì)節(jié)（1）

雖然試駕過程短促，但由于是全情投入駕駛，對一些駕駛操控環(huán)節(jié)還是略有體會：

方向盤的直徑小、環(huán)身粗壯，3、9點(diǎn)皮質(zhì)的握感和整個方向盤造型視覺感一樣的硬朗，似乎是為了確保清晰傳遞所有路面訊息。撥片的位置、長短都合理，但塑料感比較重，相比法拉利那副充滿鏗鏘感的撥片，魅力上略有差距。

傾斜角度很大的中控臺，實(shí)際駕駛時并不太便于操作，頂部的一列按鈕功能標(biāo)識很難看得清。好在除了紅色小翻蓋上方的駕駛模式切換按鈕外，這上面沒哪個功能是投入駕駛時必須用到的。

因?yàn)檐嚿沓叽绱?，?nèi)部空間也算得上寬松，一點(diǎn)都沒有壓抑感，甚至我170cm的偏瘦個子，入座后還覺得座椅太過寬松，包裹性不夠強(qiáng)，激烈過彎時得靠手腳找支點(diǎn)固定身體。座椅的靠背角度是電動調(diào)節(jié)，但前后是手調(diào)，方向盤的上下和伸縮也是手調(diào)，原因當(dāng)然是為了省重量。

踏板位置是此車最容易受人詬病的地方。由于駕駛艙很靠近前輪拱，輪拱占據(jù)了腿部空間超過1/3的寬度。在左舵版上，這導(dǎo)致左邊的休息踏板很大、很靠近座椅，左腳擱在上面頗不自然，但還尚可忍受。右舵版的買家更可憐些，因?yàn)檩喒霸谟覀?cè)，油門和剎車踏板被迫向左移了不少，油門幾乎處在一般車剎車的位置，開車時雙腳明顯要向左偏。對于高級駕駛中可能用到的左腳剎車，我小試了一下，因?yàn)樘ぐ迕黠@偏右，確實(shí)是不夠協(xié)調(diào)。