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東風(fēng)雪鐵龍C4L - 駕駛操控

新車評網(wǎng)作者: 新車評網(wǎng) +關(guān)注 2012-12-08   評論 (0)

C4L

但凡雪鐵龍出品,在操控環(huán)節(jié)都不會讓人失望。但是國內(nèi)不少車型在和“L”沾邊后都喪失許多魅力,讓人不禁對C4L產(chǎn)生疑慮。

一坐進(jìn)C4L的駕駛席,你能通過熟悉的開揚感、兩側(cè)三角窗的優(yōu)秀視野察覺到這是一款雪鐵龍車型,這些特征已經(jīng)深深烙印在品牌基因里。

雪鐵龍C4L還沒有跟隨潮流使用最先進(jìn)的電動助力轉(zhuǎn)向,用的是電控液壓助力轉(zhuǎn)向。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢是能提供比較精準(zhǔn)的助力大小和豐富的路面回饋,缺點是能耗比流行的電動助力要大一點。直行的時候,C4L方向留有一點虛位并不算很敏感,這樣跑高速時車身就不會因為手上輕微動作而晃動。但一到彎路,方向盤的指向還是很準(zhǔn)確和靈敏,只要方向盤一動車頭就積極地?fù)屩霃?,保持了法系車一貫很愿意轉(zhuǎn)彎的特性,只是直徑顯著偏大的方向盤會淡化一些投入攻彎的欲望。其實雪鐵龍最近一系列新車的方向盤都挺大,這恐怕和它追求的“動態(tài)舒適”操控風(fēng)格有關(guān),在傳遞動態(tài)的同時,骨子里雪鐵龍還是想給駕駛者營造“舒適”的感覺。

C4L的懸掛支撐力度算是中等,因為坐姿較高,轉(zhuǎn)彎的時候感覺側(cè)傾偏大一些。真正遇到連續(xù)彎重心轉(zhuǎn)移時,車身姿態(tài)控制得又很得體,而且方向盤的指向精準(zhǔn),細(xì)微擺動一點都能察覺車身動態(tài)變化,動態(tài)靈活度和人車溝通感都很強(qiáng),哪怕是剛上手,只在市區(qū)里慢開一下,都不難領(lǐng)會到這種樂趣。

C4L

要說操控環(huán)節(jié)的短板就是低速時方向有點重,沒有電動助力的車那么輕巧。開快之后駕駛席椅包裹不夠緊,過彎身體會跟著向兩側(cè)滑動,阻礙人享受開快車的樂趣。過彎遇到坑洞的時候方向盤會有點抖動,這是電子液壓助力路感多的副作用。和同樣動力好的車比如??怂挂粯?,在急彎中大油門加速,也會有比較明顯的扭力轉(zhuǎn)向(搶方向)現(xiàn)象。

因為沒有橫向?qū)Ρ葴y試,我們暫且不好說C4L的極限功底怎樣,但是開起來生動活潑、柔韌和精準(zhǔn)于一體的車,在新思域、新速騰、新軒逸、新??怂沟纫幌盗械臍W美日“新”車?yán)铮挥行赂?怂箤儆谙嘟髋?。至于那個L,你可千萬別它當(dāng)真,C4L開起來絕對不會令人想到什么加長,從動態(tài)表現(xiàn)來說,我們對廠方說C4L是和歐版C4同步研發(fā)的說法表示認(rèn)同。

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更多>>東風(fēng)雪鐵龍-雪鐵龍C4L 車系圖片

參數(shù)配置雪鐵龍C4L

官方價:0.0 - 0.0萬

排 量:-

變速箱:-

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