豐田86 - 漂移樂趣

至此我們已多次提到86的輪胎。它原配的輪胎規(guī)格為205/55R16，這是放在現(xiàn)今2.0L家轎上也顯得寒酸的規(guī)格；輪胎的款型——橫濱Aspec也不是什么高性能貨色，僅是一款中端經(jīng)濟型輪胎，主攻靜音和省油。豐田究竟葫蘆里賣什么藥，竟然給一臺跑車配上如此“寒磣”的輪胎？

事實上，這套輪胎造就了86生動、富有魅力的極限操控。它的動力不強，所以配上一套極限不算太高的輪胎，就有可能讓后輪比較容易突破極限。當(dāng)后輪突破極限時會發(fā)生什么？沒錯，就是甩尾。而豐田給86配上了成本較高的托森（Torsen）機械式限滑差速器，這使得86可以在后輪甩動時持續(xù)保持動力輸出，這是能做出連續(xù)和精準(zhǔn)漂移的保證……

我們曾經(jīng)用手動擋的86在微濕地面上，非常輕松自如地做過漂移。它那日常偏重的轉(zhuǎn)向在漂移時展現(xiàn)出極佳的回饋，低重心和堅實的懸掛讓車子在重心轉(zhuǎn)移時毫不拖泥帶水。手動擋的油門反應(yīng)非常靈敏直接，漂動起來后又很容易精確地控制動力輸出，總之一切都能讓人“漂”得非常順手、盡興。

這回深度試駕，我們用一臺自動擋86在干地上漂移，發(fā)現(xiàn)漂移的難度比手動擋明顯增加。一來自動擋的油門反應(yīng)比手動擋慢、動力輸出更弱，使得后輪較難是瞬間突破極限；二來即便開始甩尾，自動擋想要精確控制動力輸出也比較困難。雖然如此，即便是自動擋86，依然算得上容易做漂移，而且當(dāng)它漂起來的時候，通過底盤、轉(zhuǎn)向給你那種鼓勵你加大油門的信心，是同檔次產(chǎn)品里絕無僅有的。

回到輪胎這一焦點上來，如果86不是配備這種規(guī)格的輪胎，想要它在干地上漂移將更加困難。它的真正出色之處在于：正常過彎的極限不低，日常開起來并不會讓人覺得車子不安定；但當(dāng)你大膽通過油門去調(diào)動后輪的“積極性”時，車子又能立馬生動起來。這種兼容兩種性格的“度”是非?？简炚{(diào)校功夫的，而豐田/斯巴魯確實干得漂亮。任何人沒有完全享受到86的這種樂趣之前，最好先不要急著去“升級”它的輪胎，因為那樣做的結(jié)果很有可能是操控樂趣的“降級”。

最后還得稱贊86的VSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)。它的常規(guī)開啟模式下，能控制住車子完全不甩尾，介入也不會很突兀；按一下進入Sport模式，它允許尾部有一定程度的甩動，過彎時適度加大油門可以體驗到甩尾過彎的樂趣，但又不會甩得太過，杜絕了大幅度失控的可能。長按進入全關(guān)模式，即漂移模式，那就隨便你怎么耍都可以了。