豐田86 - 過彎極限

86在操控環(huán)節(jié)最令人驚嘆的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它的電動助力轉(zhuǎn)向有著儼如機械式液壓助力的充盈路感，指向極為精準，日常駕駛略過的重量感在激烈駕駛時也造就了清晰的回中力。開86快跑，方向盤完全能給你直接“提拿著前輪”的信心，30萬元以內(nèi)已經(jīng)鮮有任何車型能有如此精妙的轉(zhuǎn)向，什么GTI、福克斯ST等統(tǒng)統(tǒng)靠邊站。我們甚至認為在200萬元以內(nèi)，只有保時捷911的轉(zhuǎn)向可以與86這套轉(zhuǎn)向相提并論；再往上挑戰(zhàn)，86的轉(zhuǎn)向給人的滿足感和操控信心，可以去媲美法拉利458。

很多人會擔心86的輪胎尺寸小，過彎性能會弱。但我們在賽道上測試，很快地“殺”入彎內(nèi)，車頭的入彎極限并不低。不亂動油門，光依靠前輪的抓地力，也能讓車子很安穩(wěn)地入彎，可見其底盤極限不低。加上重心低、坐姿低，在車內(nèi)感覺到的側(cè)傾很小。在日常道路上過立交橋盤旋車道，它的過彎速度肯定很對得起“跑車”的身份。

在賽道上全力跑圈，剎車給人的信心也很強大，由于重心低、懸掛穩(wěn)健，全力重剎時幾乎沒有點頭的感覺，穩(wěn)定的程度也會讓你全然忘卻了它腳下那四只“小鞋”。