馬自達(dá)6睿翼 - 實際動力感受

睿翼這臺發(fā)動機的低轉(zhuǎn)扭矩確實很好，最直接的證明就是，在盤山路的上山段，我用變速箱手動模式選擋，每每在低速發(fā)夾彎中以3擋都可以應(yīng)付，這時轉(zhuǎn)速只有2000轉(zhuǎn)，車載4人的睿翼也可以從容地爬坡加速。上坡尚且如此，回到一般平地道路上，睿翼的起步和超車稱心感覺自然就不在話下了。

馬自達(dá)的自動變速箱向來表現(xiàn)良好，睿翼的5擋自動變速也不例外。日常D擋駕駛，變速箱傾向盡快升擋，充分利用了發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速扭矩豐盈的優(yōu)勢。進(jìn)入高速入口之后，一口氣加速到140km/h，整個過程力度持續(xù)、換擋順暢，而且轉(zhuǎn)速沒有超過4000轉(zhuǎn)，給人的感覺很輕松。再狠點深踩油門，變速箱會積極kickdown降擋，轉(zhuǎn)速會飆升到5、6千轉(zhuǎn)，此時的后勁不算明顯，但發(fā)動機的聲音和細(xì)膩度都是上佳的。

前段扭矩充沛也帶來了實際的加速效率。廠方公布睿翼2.5的百公里加速時間為9.7秒，如果屬實，這個成績將會明顯壓倒同是四缸的八代雅閣和凱美瑞，直逼2.5L六缸＋CVT變速箱的新天籟。實際成績還要等睿翼國產(chǎn)版出來了再實地驗證，不過在廠方安排的場地試駕中體驗過睿翼的起步急加速，感覺全力踩盡油門后初段動力確實涌現(xiàn)得很快，這的確能在百公里測試中爭取到不錯的時間。

我費了如此多的文字講述睿翼的動力表現(xiàn)，最終就想說明，這是我目前試駕過的2.4/2.5L轎車級別里最討好人的一臺四缸發(fā)動機。動力系統(tǒng)的確是睿翼的一個重要賣點。