馬自達6睿翼 - 動力：特性曲線

這一部分比較專業(yè)，不想看的朋友可以跳看下頁。

睿翼的發(fā)動機排量比上代加大了，但馬力沒有多少提高，這代表什么？大家認為像馬自達這樣的技術派車廠，有可能經(jīng)歷數(shù)年而在發(fā)動機技術領域毫無長進、甚至退步嗎？當然不可能。睿翼的2.5L發(fā)動機之于上代的2.3L，最大改進是動力輸出特性——更多的扭矩可以提前到中低轉(zhuǎn)速時發(fā)出，1600轉(zhuǎn)時就達到了峰值的90％，換言之，在日常駕駛中更容易感覺到動力豐盈。此外，它放棄了追求峰值馬力的努力，改而精心調(diào)較最理想的扭矩曲線。結(jié)果，這臺發(fā)動機做到了一種非常好的“雙峰值”扭矩曲線。

新車評網(wǎng)很少在車評里提及發(fā)動機特性曲線，因為這東西需要科班的汽車專業(yè)知識才能理解，但是對發(fā)動機特性曲線有所了解的朋友，我建議你們看看睿翼2.5L這條扭矩曲線，我想告訴大家的是，無論從理論還是實際駕駛感受來說，這就是最最理想的扭矩特性曲線?？梢钥吹?，睿翼在2000轉(zhuǎn)時的扭矩已經(jīng)比較大，但它的扭矩曲線不是完全平直的，而是呈雙階梯形。反映到實際駕駛感覺上，就是起步或低速時輕點第一下油門，動力的反應會比較靈敏；而將油門踏板慢慢壓深的過程，動力也會隨之增長。換言之，要第一反應，它有；要持續(xù)增長，它也有。這就比那些動力集中在中后段、但前段反應遲緩，或者頭段反應很好、但后勁卻平平的發(fā)動機都要好。