馬自達(dá)6睿翼 - 操控——底盤變化

說完動(dòng)力，我們來說說操控。上代馬自達(dá)6早被封為中高級(jí)車操控之王，其高度已經(jīng)拋離了同級(jí)對(duì)手一個(gè)層次。按理說，新馬自達(dá)6只要能保持上代的水準(zhǔn)我就已經(jīng)很高興了，但對(duì)車廠來說，改進(jìn)還是不可少的。

前陣子曾經(jīng)有網(wǎng)友擔(dān)心新馬自達(dá)6會(huì)和母公司福特的同級(jí)車——蒙迪歐致勝共用底盤。結(jié)果令人欣慰，馬自達(dá)還是沿用了自己的底盤，并進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)。

睿翼的底盤變化有如下幾點(diǎn)值得一提。首先，它改用了“與時(shí)俱進(jìn)”的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，好處是結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，更省油，壞處我們則說過無數(shù)次——這類電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的路感和指向性都不及傳統(tǒng)的液壓助力，睿翼也不例外。雖然中低速下轉(zhuǎn)向柔和輕巧，但過彎時(shí)轉(zhuǎn)向的靈敏性和精確感都不及上一代了，失去了上代馬6那種特別“活”的方向感覺。這是新馬6睿翼跟上代在操控感的一個(gè)比較明顯的變化。

第二點(diǎn)變化是車身底盤剛性的增強(qiáng)。高剛性對(duì)于一款講究操控的車來說是極為重要的，上代已經(jīng)很出色，新馬6睿翼的底盤剛性整體比上代還要提高34％，這不但提高安全性，對(duì)于精準(zhǔn)敏銳的操控也是非常有利的。

【前輪前方獨(dú)特的馬蹄型擾流板；平坦的底盤有助降低風(fēng)阻】

再下來就是一些細(xì)節(jié)的優(yōu)化。例如懸掛的支撐部位采用了更高級(jí)的硅膠替代一般的橡膠件，使懸掛獲得更結(jié)實(shí)的支撐力，表現(xiàn)在遭遇突如其來的路面大震動(dòng)時(shí)，底盤反應(yīng)在干脆之余也顯得特別厚實(shí)，傳上來的懸掛運(yùn)動(dòng)聲也很低沉，不會(huì)過于生硬。前懸掛支點(diǎn)結(jié)構(gòu)有所變化，改善了車輪到轉(zhuǎn)向的逆反饋；底盤隔音經(jīng)過加強(qiáng)，路噪更低；底盤氣流動(dòng)力學(xué)也更加考究，在前輪之前的車底部位有一個(gè)馬蹄形擾流板，可以減低風(fēng)阻并將氣流引向冷卻制動(dòng)系統(tǒng)……諸如此類的細(xì)節(jié)改進(jìn)還有很多，不一一列舉。作為一個(gè)已經(jīng)備受全世界認(rèn)同的杰出操控底盤的后繼版本，這些改進(jìn)已經(jīng)很足夠了。