眾所周知，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版明天（5月25日）要正式上市了，從2月份秦PLUS DM-i冠軍版起，掐指算來也有3個(gè)多月了，很多消費(fèi)者疑惑，為什么拖了這么久，宋Pro DM-i冠軍版姍姍來遲？好在，它來了！而且，這次比亞迪對(duì)冠軍版又打出新套路，推出純電71公里版本替代51公里版本，動(dòng)力全部選用高功率版電機(jī)，看來不僅要“油電同價(jià)”，還要實(shí)行“降維打擊”了！但是，定價(jià)幾何？恐怕才是現(xiàn)在大家最關(guān)心的。新增71公里版本，內(nèi)外大改競(jìng)爭(zhēng)力提升說定價(jià)之前，先來說改了什么。前兩天去看了這臺(tái)車，外觀造型上更年輕化了，內(nèi)飾也做了一些配色減法，我們覺得它的改款方向是對(duì)的，符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美潮流。宋Pro DM-i冠軍版看上去更清爽活力，配色也新增... 閱讀全文>>

5月10日，理想發(fā)布2023年第一季度財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)了單季度最好的交付成績(jī)，近翻一番的盈收，最為重要的是凈利潤14.1億元，讓很多人終于感知到“理想盈利了”，毛利率更是保持在20.4%，超過特斯拉同期表現(xiàn)！有人評(píng)價(jià)這是理想有史以來最好的季度報(bào)告，也是新勢(shì)力造車企業(yè)“上岸”盈利第一股。理想汽車董事長兼CEO李想在財(cái)報(bào)分享中講到，預(yù)計(jì)第二季度交付量將達(dá)到7.6-8.1萬臺(tái)。隨著交付規(guī)模的擴(kuò)大，全年毛利率保持在20%目標(biāo)，理想有望在2023年實(shí)現(xiàn)整體盈利。曾經(jīng)被質(zhì)疑只有理想ONE一臺(tái)車，只玩增程沒技術(shù)，987嚴(yán)重套娃到L9、L8和L7相繼月銷量過萬，連續(xù)爆款，今年4月交付量突2.4萬輛，理想汽車走到今天也不是順風(fēng)順?biāo)?。讓人好奇的是，為什么是理想？它?.. 閱讀全文>>

去年年底，蔚來高層在接受媒體采訪的時(shí)候公開立下flag：“我們明年的銷量，超過雷克薩斯在中國油車的表現(xiàn)，我自己還是非常有信心的。”但是今年開局，蔚來的銷量表現(xiàn)并不理想，第一季度蔚來共交付新車31041臺(tái)，同比增長20.5%，完成24.5萬年銷量得靠后面的新車發(fā)力了。沒想到，瞌睡有人送枕頭。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，雷克薩斯進(jìn)口量同比暴跌37%，僅3萬輛，其中“進(jìn)口之王”雷克薩斯ES同比暴跌39%，僅進(jìn)口5380輛。巧了這不是？事實(shí)上，雷克薩斯與蔚來之前的“此消彼長”之間，正是新勢(shì)力與傳統(tǒng)二線豪華品牌之間的市場(chǎng)更替，我講兩個(gè)故事，大家能很清楚，市場(chǎng)發(fā)生了什么變化了。前年強(qiáng)硬加價(jià)，現(xiàn)在竟有優(yōu)惠？記得21年初的時(shí)候筆者陪一位... 閱讀全文>>

最近寶馬MINI在上海車展展臺(tái)發(fā)冰淇淋區(qū)別對(duì)待，不給中國人吃這事兒，引起了公憤。讓我們不禁反思，寶馬來中國賺我們的錢，卻只給外國人發(fā)冰淇淋，為什么我們還要買MINI？而且，現(xiàn)在要買一個(gè)有個(gè)性、好開、好玩的車，又不止MINI！在MINI主銷的20-30萬價(jià)位區(qū)間，就我們中國品牌，也有很多不錯(cuò)的選擇，比如最近剛上市的極氪X，個(gè)性和可玩性都很高的坦克300，以及分別作為燃油車和電車代表的領(lǐng)克03、比亞迪海豹。講真，20-30萬，何必MINI？不如選這些車。極氪X 指導(dǎo)價(jià)：18.98-22.98萬元恐怕要替代MINI的話，極氪X是首選車型，要個(gè)性有個(gè)性，要操控有操控，要檔次有檔次，這些是MINI有的，還有MINI沒有的——智能化和創(chuàng)新功能，比如它的高配車型完全取... 閱讀全文>>

在上海車展上，理想汽車正式發(fā)布“雙能戰(zhàn)略”，其中講了智能駕駛輔助的發(fā)展和收費(fèi)問題。理想今年第三季度就可以推出無需高精地圖的駕駛輔助功能，并且會(huì)推送到用戶車上。更重要的是包含城市NOA和高速NOA在內(nèi)的理想AD Max 3.0將免費(fèi)提供給用戶使用，終身不收取任何費(fèi)用。如按照蔚來NOP+的380元/月的訂閱費(fèi)用來計(jì)算，理想汽車在今年可實(shí)現(xiàn)28-30萬輛銷量目標(biāo)的情況下，將總共為這些車主免去超過12億元的理想AD MAX 3.0使用費(fèi)。理想免費(fèi)、蔚來收費(fèi)，這樣的做法也在網(wǎng)絡(luò)上引起相當(dāng)多的討論。那么，為什么理想要免費(fèi)使用，蔚來又要收費(fèi)使用呢？12億元可真不少呢，理想真的是在做善事嗎？理想之所以會(huì)宣布AD MAX 3.0終身免費(fèi)，個(gè)人認(rèn)為理由主要有3個(gè)。首... 閱讀全文>>

近日，3月份的汽車銷量數(shù)據(jù)出爐，乘聯(lián)會(huì)公布的乘用車市場(chǎng)零售銷量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%。雖然數(shù)據(jù)看起來還可以，但考慮到去年3月份全國多地受疫情封控影響才有一個(gè)相對(duì)較低的基數(shù)，這點(diǎn)同比增長并不值得高興，21年3月份的銷量可是達(dá)到175萬輛。尤其是在湖北省東風(fēng)系政企補(bǔ)貼帶頭下各大汽車品牌都打起了轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)，但從銷量數(shù)據(jù)來看并沒有取得預(yù)期中的效果，而1-3月的累計(jì)銷量426.2萬輛，同比下跌13.4%，進(jìn)入2023年后汽車消費(fèi)需求依然不夠強(qiáng)烈。而SUV的總銷量為72.8萬輛，同比下跌2.3%，環(huán)比上升12%，銷售比較平淡，而上月表現(xiàn)最好的車型類別反而是MPV和新能源車。接下來我們繼續(xù)看看SUV市場(chǎng)的具體表現(xiàn)。合資品牌越來... 閱讀全文>>

上個(gè)月汽車市場(chǎng)熱度最高的絕對(duì)是一波降價(jià)大戲，一開始是區(qū)域性的購車補(bǔ)貼，但驚人的“跳樓價(jià)”馬上成熱搜，隨后引來越來越多品牌跟進(jìn)，最終變成涉及30多個(gè)品牌的價(jià)格戰(zhàn)。一個(gè)月過去了，看似轟轟烈烈的大降價(jià)實(shí)際上能換來多少銷量？隨著3月份汽車銷量數(shù)據(jù)出爐，我們可以找到答案。先看整體，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示全國3月份汽車零售銷量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%，是2000年以來最弱的3月環(huán)比增速；另一種統(tǒng)計(jì)口徑——新車上險(xiǎn)量顯示3月份全國的新車上險(xiǎn)量為166.4萬輛，同比增長13.1%，環(huán)比增長29.4%，數(shù)據(jù)好看一點(diǎn)但還是在正常的波動(dòng)范圍內(nèi)，降價(jià)潮似乎未能讓汽車銷量有預(yù)期中的爆發(fā)。相反，中汽協(xié)等專業(yè)機(jī)構(gòu)曾指出突如其來的大降... 閱讀全文>>

每一臺(tái)比亞迪冠軍版車型上市，都在車市中掀起一陣風(fēng)浪。配置升級(jí)、價(jià)格下調(diào)，再加上比亞迪如今的號(hào)召力，讓每一臺(tái)冠軍版車型上市后都獲得了相當(dāng)大的關(guān)注。尤其是秦PLUS DM-i冠軍版，9.98萬的起售價(jià)可以說是“殺瘋了”，油電同價(jià)的它搶占了不少合資對(duì)手的份額。4月7日，比亞迪秦PLUS EV冠軍版正式上市，這是比亞迪第四臺(tái)冠軍版車型，它能否延續(xù)之前的勢(shì)頭，攪動(dòng)現(xiàn)在的純電家轎市場(chǎng)？我們來細(xì)說一說。秦PLUS EV冠軍版有那些變化？最顯而易見的變化是價(jià)格，秦PLUS EV 2023冠軍版的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為12.98萬元-17.68萬元。作為參考，舊款秦PLUS EV的起售價(jià)格是14.18萬元，與新款車型有著1.2萬元的起售價(jià)差距。此外，儀表盤樣式樣式也有所改變，從原來... 閱讀全文>>

過去一個(gè)月，碳酸鋰價(jià)格暴跌的新聞可謂是層出不窮，就連央視也都對(duì)碳酸鋰價(jià)格下降進(jìn)行報(bào)道，可見此次碳酸鋰降價(jià)所受關(guān)注之多。價(jià)格變化之大，稱得上暴跌，2022年末碳酸鋰價(jià)格逼近60萬元/噸，來到2023年由于產(chǎn)能釋放疊加需求低迷，碳酸鋰價(jià)格應(yīng)聲下跌，截止至4月4日，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)22.4萬元/噸，較今年年初的價(jià)格已經(jīng)累計(jì)下跌約57%。但是普通消費(fèi)者對(duì)這類原材料價(jià)格天生就不敏感，或者說也不需要敏感。大家只想知道，這個(gè)被諸多媒體報(bào)道的碳酸鋰價(jià)格下降后，之前因原材料漲價(jià)而導(dǎo)致的“步步高升”的車價(jià)是否有回落的可能性。答案自然是有！而且現(xiàn)在已經(jīng)有降價(jià)的趨勢(shì)了。碳酸鋰對(duì)車價(jià)有什么影響？碳酸鋰是生產(chǎn)鋰電池的重要原材料之一，并且其用... 閱讀全文>>

雖然近幾年，有關(guān)消費(fèi)升級(jí)的聲音越來越大，10萬以下的汽車消費(fèi)市場(chǎng)似乎慢慢萎縮了下來，但根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年全年全國居民人均可支配收入為36883元，所以實(shí)際上10萬以下的汽車市場(chǎng)仍有大量的受眾人群，內(nèi)卷程度并不低。只不過對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車輛，成本和質(zhì)感似乎成為了“不可兼得的魚與熊掌”，不少消費(fèi)者都認(rèn)為在這個(gè)級(jí)別上買車，基本只能保證車輛的三大件品質(zhì)，其他方面則需要將就，畢竟這個(gè)價(jià)位對(duì)成本很敏感，話雖如此，消費(fèi)者對(duì)更美好事物的追求永遠(yuǎn)都在。一邊是消費(fèi)者對(duì)親民級(jí)價(jià)位出行工具需求的日益增加，一邊是車企對(duì)成本控制、利潤率的追求，所以不少車企都把目光放在更高價(jià)的車型之上。但五菱品牌之所以被稱為“人民的五菱”，... 閱讀全文>>