謳歌CDX長(zhǎng)測(cè)總結(jié)：原來(lái)你是這樣的CDX

謳歌CDX的首試是我去參加的，那么CDX長(zhǎng)測(cè)由我來(lái)收尾，也算是善始善終了。CDX在我們長(zhǎng)測(cè)隊(duì)伍里面待的時(shí)間并不算太長(zhǎng)，也就2個(gè)月左右，總里程數(shù)超過(guò)7000公里，和我們半年長(zhǎng)測(cè)車(chē)開(kāi)2萬(wàn)公里的使用強(qiáng)度相仿。在這兩個(gè)月里，我主要是圍繞以下這四點(diǎn)來(lái)考察CDX的，相信這也是CDX潛在買(mǎi)家比較糾結(jié)的點(diǎn)。

這究竟是不是魔改繽智/XR-V？ 

“魔改”的論調(diào)僅僅只是因?yàn)槔_智/XR-V先來(lái)而CDX后到。

從結(jié)構(gòu)上看，CDX和繽智的底盤(pán)的確有相似之處，都是中置油箱，前麥弗遜/后扭力梁結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)。但是再進(jìn)一步推敲，它們的共同點(diǎn)也就只有以上這些了。首先CDX的長(zhǎng)寬高參數(shù)和繽智不一樣（長(zhǎng)+202mm，寬+68mm，高+10mm），軸距也有所差別（+50mm），CDX的車(chē)身完全是另起爐灶開(kāi)發(fā)的。

此外，CDX的副車(chē)架、前懸下擺臂等零件的設(shè)計(jì)，也和繽智完全不一樣。更不用說(shuō)CDX的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱是一套全新的組合。

就算退一萬(wàn)步說(shuō)，這輛車(chē)就是用繽智改出來(lái)的，按照最低配繽智13.98萬(wàn)，最低配CDX則是22.98萬(wàn)，我給你這9萬(wàn)塊差價(jià)，你買(mǎi)一輛繽智改出一輛CDX給我看看？

從我們實(shí)際使用來(lái)看，車(chē)廂里面的設(shè)計(jì)、布局、使用上都找不到繽智的痕跡。CDX在多種路況的考驗(yàn)下，表現(xiàn)出遠(yuǎn)勝于繽智的隔音性能，路噪、風(fēng)噪的控制都很到位，底盤(pán)隔音、夾層玻璃都是功臣。而電磁可變懸掛以及前下擺臂雙軸向襯套，濾震性能也虐了繽智幾條街。這也是很多戴著“有色眼鏡”的同事，上車(chē)之后的共識(shí)。隔音、濾震，這是一輛車(chē)開(kāi)起來(lái)像不像豪華車(chē)的很重要指標(biāo)，CDX在這兩方面的表現(xiàn)是經(jīng)得住推敲的。只是副車(chē)架與車(chē)架之間襯套的缺席，細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾還不夠徹底，是這車(chē)底盤(pán)表現(xiàn)最大的污點(diǎn)。

動(dòng)力系統(tǒng)匹配不好？

兩個(gè)月的時(shí)間，有足夠的時(shí)間讓我們找到這套渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配雙離合變速箱的破綻。不過(guò)沒(méi)想到，在我完成首試到拿到長(zhǎng)測(cè)車(chē)的這三個(gè)月時(shí)間，也夠本田工程師把之前也已經(jīng)知道的動(dòng)力系統(tǒng)匹配的破綻給解決得七七八八了。

什么高效、換擋直接這些虛話就不說(shuō)了。最大的一個(gè)區(qū)別就是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩波動(dòng)被安撫住了，因而在踩油和松油之間的過(guò)渡也更加自然，沒(méi)有很明顯的沖擊感和拉扯感，給人感覺(jué)沒(méi)那么毛躁了。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出變得柔和，跟在后面的變速箱也不用背鍋了。本身變速箱的換擋邏輯是沒(méi)有問(wèn)題的，就是在冷車(chē)時(shí)低速的幾個(gè)擋位結(jié)合之后會(huì)有輕微前闖的感覺(jué)，只要水溫正常了，平順性就沒(méi)有問(wèn)題，除了偶發(fā)的一些結(jié)合頓挫之外。

在長(zhǎng)測(cè)快結(jié)束前，從澳迦手里把CDX接回來(lái)，可以明顯感覺(jué)到深踩油門(mén)觸發(fā)變速箱降擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)主動(dòng)增扭來(lái)拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，然后再完成降擋，風(fēng)格變得有點(diǎn)激進(jìn)。相信是被澳迦“領(lǐng)養(yǎng)”期間的駕駛習(xí)慣“調(diào)教”成這個(gè)樣子的。這說(shuō)明這套變速箱的學(xué)習(xí)功能能適應(yīng)多種駕駛風(fēng)格，換了個(gè)人開(kāi)就能明顯感覺(jué)得到上一手車(chē)主的駕駛風(fēng)格。

在長(zhǎng)測(cè)期間，我們總共實(shí)測(cè)采集到了幾個(gè)關(guān)于這套動(dòng)力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，百公里加速時(shí)間（不憋轉(zhuǎn)速）為8.47秒，百公里綜合平均油耗8.5L/100km。這兩個(gè)數(shù)據(jù)，單獨(dú)看任何一條都不會(huì)覺(jué)得稀奇，但是作為一輛自重1.6噸起跳的SUV，擁有8.5秒破百動(dòng)力，同時(shí)綜合油耗能控制在9L/100km以下（當(dāng)然如果閣下市區(qū)擁堵路況多一些，油耗自然會(huì)更高一點(diǎn)），這至少能證明，這套動(dòng)力系統(tǒng)的效率還是可以的。

和本田車(chē)一樣一如既往的好用嗎？

對(duì)于我來(lái)說(shuō)，內(nèi)裝的功能性是排第一位的。什么真皮包裹這些，還真是錦上添花而已。哪里有真皮哪里有搪塑，也就是買(mǎi)車(chē)之前會(huì)這里捏捏那里摸摸車(chē)，開(kāi)久了，也就麻木了。

這一段我們應(yīng)該從CDX的中控臺(tái)說(shuō)起。我之前深信本田有世界上最強(qiáng)的杯架設(shè)計(jì)師，但其實(shí)杯架設(shè)計(jì)并不是獨(dú)立存在的，它是一個(gè)協(xié)同工程，比如說(shuō)，其他零部件的布置也要充分地緊湊化、合理化，為杯架區(qū)留下足夠的空間，有“米”來(lái)讓杯架設(shè)計(jì)師下鍋。所以應(yīng)該說(shuō)，本田有一群很出色的總體布置工程師（當(dāng)然腳踩駐車(chē)制動(dòng)操作不友好這一點(diǎn)不可否認(rèn)），外加一群世界最強(qiáng)的杯架設(shè)計(jì)師。

從用車(chē)的角度，本田的儲(chǔ)物格的確用起來(lái)舒心，特別是我這種開(kāi)車(chē)的時(shí)候，什么車(chē)鑰匙、手機(jī)、錢(qián)包、飲料都喜歡往杯架、儲(chǔ)物格隨手一丟，專(zhuān)心開(kāi)車(chē)的人，CDX的儲(chǔ)物空間就深得我心，好像一個(gè)黑洞一樣，往里面扔多少東西都塞不滿(mǎn)的感覺(jué)。就是到長(zhǎng)測(cè)車(chē)要換手的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)有多痛苦，要從各個(gè)“平行宇宙”把屬于自己的東西都挖出來(lái)，兩只手都捧不完。如果是長(zhǎng)期持有CDX，我衷心地奉勸一句，定時(shí)清理一下各個(gè)儲(chǔ)物格，說(shuō)不定會(huì)好像挖礦一樣發(fā)掘出一小筆“私房錢(qián)”。

后排座椅還會(huì)變魔術(shù)嗎？

本田中置油箱的車(chē)型們，都會(huì)以“魔術(shù)座椅”為賣(mài)點(diǎn)，這是第一代飛度就已經(jīng)有的獨(dú)門(mén)技能。不過(guò)在CDX上，我們看不到可以向上翻折的后排座椅了，取而代之的是一個(gè)可以水平升降的中央扶手，以及可以再?gòu)棾鲆唤貎?chǔ)物格，其本質(zhì)都是因?yàn)橛拖渲兄弥?，后排座椅底部就有了很多空間來(lái)變戲法，布局工程師再得一分。

其實(shí)我一直在強(qiáng)調(diào)，后排空間大到一定程度，就要拼座椅的乘坐體驗(yàn)了。自然奧迪Q3還沒(méi)辦法在空間上威脅CDX，寶馬X1還有點(diǎn)機(jī)會(huì)，但X1的后排座椅乘坐感實(shí)在是太廉價(jià)了，又短又薄。CDX的這套魔術(shù)座椅，首先在座椅的靠背和坐墊就給了充足的厚度，乘坐的舒適度足夠到位。把中央扶手升起來(lái)，后排左右兩側(cè)座椅進(jìn)行比較充分的分隔，從視覺(jué)上營(yíng)造出一臺(tái)原生四座車(chē)的感覺(jué)。很多時(shí)候我們中午開(kāi)長(zhǎng)測(cè)車(chē)出去吃飯，都義正言辭地拒絕第五個(gè)小伙伴上車(chē)，直接跟他說(shuō)這是四座車(chē)……手搭在這個(gè)厚實(shí)松軟的扶手上，也有乘坐豪華車(chē)的尊貴感。也許這些厚度犧牲了座椅上翻的“超高模式”，不過(guò)換來(lái)的就是比它的競(jìng)品高出兩個(gè)級(jí)別來(lái)的乘坐體驗(yàn)，甚至可以威脅到同門(mén)大哥冠道。

應(yīng)該說(shuō)，CDX的第二排座椅還是保留了變魔術(shù)的看家本領(lǐng)，只是戲法的內(nèi)容變了。CDX不是為了變出更多的儲(chǔ)物空間，而是變出更好的乘坐感受。

CDX的尾廂空間，比起自家的飛度、繽智那自然是沒(méi)那么靈活多變，但是和Q3、X1的橫向?qū)Ρ?，那就是同一個(gè)水平的表現(xiàn)了。

說(shuō)了這么多，是不是這臺(tái)車(chē)就這么完美呢？當(dāng)然不是。就像澳迦把車(chē)開(kāi)去保養(yǎng)的經(jīng)歷一樣，4S店網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)是謳歌的一大的短板，買(mǎi)車(chē)以及接下來(lái)的售后服務(wù)，4S店的輻射半徑限制了CDX開(kāi)枝散葉。更不用說(shuō)謳歌品牌本身的知名度和美譽(yù)度，CDX被認(rèn)作繽智魔改，實(shí)質(zhì)上也是大家認(rèn)為謳歌是本田的一個(gè)附屬品牌，而非一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的豪華品牌有直接關(guān)系。

不過(guò)在實(shí)際的使用感受層面，我打從心底里認(rèn)為這是一輛值這個(gè)價(jià)錢(qián)的SUV。愿得一車(chē)，一路相伴，CDX會(huì)是一個(gè)理想的選擇。至于品牌建設(shè)這些事兒，就不是我們?cè)撓氲牧?，交給廣汽謳歌來(lái)思考吧。