顏值并不是我的全部 東南DX3兩個月小長測總結(jié)

還記得剛剛踏進2017的元旦剛過兩天，我們就去深圳把這臺東南DX3提回XCP編輯部了，開著它上下班、去當拍攝工作車、一起過春節(jié)……兩個月的相處感覺一下子就到尾聲了，是時候要做個總結(jié)，告訴大家DX3究竟是一臺怎樣的車。

使用概況

在總結(jié)之前先跟大家大致匯報下DX3的使用概括，這兩個月我們帶著它跑了接近7500km，有超過一半的時間是我本人在駕駛這輛車，每逢周末一般我都會回一趟老家，來回大約200公里的高速，平日的話就是上下班大約15公里的順暢市區(qū)路況。由于恰逢過年，所以長測期間并沒有派遣什么差事給DX3，也沒有去走過爛路和非鋪裝路，可以說就是最標準的城市SUV用車概況了。

這是一臺顏值高又有國際范兒的車

前幾年由合資品牌帶起的小型SUV風潮，這兩年大大小小的自主品牌都跟進得特別快，都一窩蜂地推出自己的小型SUV，確實有種遍地開花的感覺，但能從第一眼就能抓住大家眼球的車，真的少之又少。

比起很多自主品牌不求出彩但求無錯，以穩(wěn)字當頭的設(shè)計理念，東南找來賓尼法利納一起合作設(shè)計的做法簡直是汽車界的一股清流。延續(xù)大哥DX7高顏值的家族基因，DX3同樣造型十分帥氣，即使隨意拿出一個細節(jié)來看都很有國際范兒，總之年輕人開出去聚會一點都不會掉面子。

我個人尤其喜歡DX3側(cè)面的設(shè)計，大膽勾勒的線條在整個側(cè)面營造出了非常強的立體感，給人感覺就符合年輕人那種很有活力和朝氣的狀態(tài)，大輪圈更是給人飽滿的視覺效果。要想想幾年前不到10萬元想買到一款有這么好設(shè)計的車，完全是不可能的事，不得不感嘆現(xiàn)在的年輕人真是幸福。

內(nèi)飾同樣是這輛車吸引眼球的地方，純黑色的中控臺簡潔時尚，雖然用料只屬一般但層次感分明，完全不會覺得廉價。反而年輕人一看到那跑車范兒滿滿的空調(diào)出風口，肯定都會說這個贊。

配置跟得上時代，而且很豐富

自主品牌向來在配置方面都挺會做文章的，DX3也不例外，畢竟是一款面向年輕人的車，拿我們這臺頂配的車型來說，自動大燈、自動雨刷、自動空調(diào)感應(yīng)式鑰匙、定速巡航、可聯(lián)網(wǎng)的多媒體系統(tǒng)、倒車影像和全景天窗等等都是很受年輕人喜歡的配置。至于用起來的話都沒什么好挑剔的地方，我唯一想雞蛋里挑骨頭的，就是中控大屏幕如果能解決一下反光和亮度的問題就完美了。

動力體驗良好，變速箱還有進步空間

DX3配備了兩款發(fā)動機，一款是入門的1.5L自然吸氣發(fā)動機，搭配5速手動變速箱，理應(yīng)是走量的搭配。但如果你想買一臺自動擋的DX3，那就只能選擇1.5T的車型了。

開了兩個月，其實我個人覺得這套三菱1.5T發(fā)動機動力表現(xiàn)還是挺不錯的，低速狀態(tài)下有著不俗的扭矩，平時紅綠燈起步到80km/h并不需要很大的油門就可以很輕松達成，到了高速上中段加速的能力也很充足，120km/h的時候超車都還很有信心，反正日常大部分情況下這個動力水平已經(jīng)是綽綽有余的了。

長測剛開始時我們就贊揚過DX3的CVT變速箱完善度很高，需要改的地方不多，無非就是起步的時候油門大了的話還是會有些許打滑的現(xiàn)象，油門響應(yīng)比起很多日系CVT要慢很多，然后整體的油耗的表現(xiàn)也還有待提高。除此之外，日常用我感覺這已經(jīng)是調(diào)校得比較完善的邦奇CVT了，無論是溫柔地加速還是比較粗魯?shù)貙Υ烷T，它都能保持很高的平順性，這對于駕駛體驗的提高才是最重要的。

用了獨立后懸掛濾震效果如何？

DX3最大的亮點之一是采用了同級罕有的多連桿式獨立后懸掛，不過我是個注重體驗而不在乎結(jié)構(gòu)的人，說實話日常大多數(shù)情況下我都開不出這套獨立后懸掛和別的扭力梁后懸掛有什么大的差別，除了在單邊輪子壓到井蓋時才感覺到另一邊震動確實小很多。但在大部分情況下我都覺得這個底盤挺舒服的，剛開始給人印象是有些許偏硬，不過接觸久了會發(fā)現(xiàn)這是一種有質(zhì)感的硬，零碎的小震動會處理得很快，給人感覺車身的穩(wěn)定性很強，中等幅度的顛簸又會很柔韌地吸收掉，遇到坑洼是不用躲的。

至于不足的地方是這副底盤在應(yīng)對比較大動作的起伏時，譬如一些很深的井蓋和快速地通過沉降的橋頭，感覺還是不夠扎實和柔韌，不過想想這輛車的價格，自然也不能要求太高了，能把日常的舒適性做好已經(jīng)是不錯了。

空間在同級車中有優(yōu)勢

作為一臺家用SUV，當然要滿足日常生活多種用途的需要，在裝載和儲物空間上，DX3當然不會忽視這個消費者非常注重的關(guān)鍵因素啦。
由于最近我們的長測車數(shù)量比較少，所以每到中午吃飯時間同事們都會搶先霸占好DX3的位置，以求帶去吃午飯。所以DX3滿載的機會還是不少的，不過目前還沒有人投訴DX3的后排空間不夠用。比起很多同級別的小型SUV相對局促的乘坐空間，DX3幾乎可以達到準緊湊級的水平了，幾個接近180cm的同事坐進去無論是腿部空間還是頭部空間都十分寬裕，加上不錯的橫向空間和全平地臺，即使后排坐滿三個人也不會感覺到擁擠。

我們接觸過很多這一類小型SUV，在裝載空間這一環(huán)節(jié)基本和普通兩廂A級車差不多大，應(yīng)對長時間的長途旅行的話空間都是比較吃緊的。而DX3的尾廂就沒有這個顧慮的了，論裝載能力的話已經(jīng)很接近瑞虎5、傳祺GS4這類更大的SUV了，這不，我在春節(jié)回家的時候搬了不少東西回老家，才發(fā)現(xiàn)這輛車其實挺能裝的。

總結(jié)：這是一臺懂得年輕人需要的SUV

很明顯，東南DX3瞄準的是一群30歲以內(nèi)，對于造型、空間和舒適性都比較在乎的新興年輕消費群體，他們需要在滿足多功能的需求上，得到一部個性、符合自己年齡身份的車走在大街上才不至于那么中庸，那么DX3就是一個值得推薦的選擇。

新車評編輯部
@ 7763 km