昂科威長(zhǎng)測(cè)（14）：上山下鄉(xiāng)回老家？開(kāi)這臺(tái)SUV可以的

其實(shí)SUV之所以能越來(lái)越火，除了更好用的空間，更好的駕駛視野，還包括比轎車更好的通過(guò)性。我們長(zhǎng)測(cè)的昂科威作為一臺(tái)裝備全路況四驅(qū)系統(tǒng)的SUV，其越野性能很值得考究。

講越野前，先介紹昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)

硬件層面來(lái)看，通用放置到昂科威上的這套四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)是很不錯(cuò)的。雖然和大部分橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的城市SUV相似，這套四驅(qū)日常還是以前驅(qū)作為基礎(chǔ)，但是它特別之處在于其向后橋傳遞動(dòng)力的方式。

頂配昂科威上的這套四驅(qū)系統(tǒng)，與一般的SUV乃至低配昂科威上的，在中央布置多片離合器的形式是不同的。頂配昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)是在后橋取消傳統(tǒng)差速器的情況下，左右后輪各自分配一個(gè)電控的液力式多片離合器。這樣好處是，在四驅(qū)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到哪個(gè)輪胎有附著力，便可通過(guò)以上結(jié)構(gòu)向該輪100%輸出動(dòng)力。

也就說(shuō)，假設(shè)昂科威遇到兩個(gè)前輪和其中一只后輪完全打滑，而有一只后輪還有附著力，它仍然能依靠這只后輪全力輸出動(dòng)力脫困。這種硬件規(guī)格在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的城市SUV中是難能可貴的。理論層面是先拔頭籌了，那么實(shí)際的越野表現(xiàn)又是怎么樣的？我們二話不說(shuō)把昂科威開(kāi)到山里，俗話說(shuō)得好，事實(shí)勝于雄辯。

2018別克SUV強(qiáng)者挑戰(zhàn)之旅--用專業(yè)的越野場(chǎng)地考驗(yàn)昂科威

除了我們的日常長(zhǎng)測(cè)路況外，別克官方也為昂科威量身定制了一場(chǎng)非常特別的考驗(yàn)——2018別克SUV強(qiáng)者挑戰(zhàn)之旅，這里的科目難度系數(shù)之大大家有目共睹。

首先是炮彈坑，這可能是我們?nèi)粘Ｈソ纪獗容^常見(jiàn)的路況之一。坑越大越深，懸掛沒(méi)有足夠的行程去拉伸的話就會(huì)導(dǎo)致入坑的輪和對(duì)角線輪雙雙被架空，失去附著力。這里設(shè)置的坑，最深的接近大半個(gè)胳膊，用以架空大多數(shù)城市SUV自然是不在話下的。此時(shí)我們就只能寄希望于四驅(qū)系統(tǒng)，及時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出到另外兩個(gè)有附著力的輪子上，前進(jìn)脫困。

在這種比較極端的路況下，昂科威上配備的OFF ROAD模式我們肯定得用上的。此時(shí)除了主動(dòng)懸架能實(shí)時(shí)地調(diào)整阻尼之外，更智能的是系統(tǒng)會(huì)將低速時(shí)候的變速箱扭矩進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆糯?，加?018款昂科威28T車型全系從過(guò)去的6AT升級(jí)到9AT，這組合起來(lái)的效果能讓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更密的齒比，在保障公路性能的同時(shí)，低速越野路況也能獲得非常強(qiáng)勁的扭矩輸出。

“挑戰(zhàn)之旅”中設(shè)置的大陡坡，讓我們可以驗(yàn)證昂科威的爬坡表現(xiàn)。這次除了要保障車輛爬上陡坡外，中間還設(shè)置了幾個(gè)樁桶和旗桿，最小的間距基本上只能勉強(qiáng)讓昂科威通過(guò)。此時(shí)我們除了考慮昂科威的性能外，更是考驗(yàn)昂科威的駕駛視野判斷。

為了安全通過(guò)，我們嘗試用探頭的方式，來(lái)觀察左前輪的情況。值得點(diǎn)贊的是，首先昂科威的輪拱造型設(shè)計(jì)的比較平直，這在極端狹窄的路況下是非常有利的。并且，昂科威也在前保險(xiǎn)杠下沿、輪拱輪眉處以及裙邊都有黑色的啞光塑料件包覆，除了達(dá)到視覺(jué)上的點(diǎn)綴效果外，還能在極端情況下做到防蹭、防刮花的效果，可以說(shuō)是一項(xiàng)兼顧美觀和功能性的設(shè)計(jì)。

此外，挑戰(zhàn)科目中還有一個(gè)陡的側(cè)坡來(lái)“刁難”昂科威，這個(gè)角度達(dá)到42°的側(cè)坡，現(xiàn)場(chǎng)拿手機(jī)里的測(cè)量軟件去測(cè)試角度時(shí)，還幾次因?yàn)槠露忍富聛?lái)，而到了昂科威通過(guò)時(shí)，看似非常危險(xiǎn)，卻能穩(wěn)定安全地通過(guò)。官方數(shù)據(jù)，昂科威能承受的最大側(cè)坡角度為45°，這說(shuō)明了，昂科威上搭載的這套19寸固特異御乘SUV輪胎橫向抓地力還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

而這套輪胎我們之前長(zhǎng)測(cè)中，無(wú)論是公路加速制動(dòng)還是靜音方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，加上這次“挑戰(zhàn)之旅”的好幾項(xiàng)越野測(cè)試，它的表現(xiàn)都沒(méi)有掉鏈子，可以說(shuō)是一套性能比較突出的全能輪胎了。

最后我想提一提可靠性的問(wèn)題，與傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)相比，頂配昂科威的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)多了一套液力多片離合器，通過(guò)性是增強(qiáng)不少，但是并不會(huì)引發(fā)額外的可靠性問(wèn)題。

這種難度的路況我們都給你試過(guò)了，回老家的時(shí)候放心開(kāi)吧

昂科威從容面對(duì)“挑戰(zhàn)之旅”各項(xiàng)高難度科目的刁難，其越野功底和能力，已然超出城市SUV所能應(yīng)對(duì)的范疇。

或許有人會(huì)說(shuō)，這種越野路況我才不會(huì)開(kāi)著城市SUV去冒險(xiǎn)。確實(shí)，這么極端的路況并非是城市SUV車主生活半徑所能覆蓋到的，像什么炮彈坑、交叉軸、陡土坡這種路況，我估計(jì)百分之99的昂科威車主都不會(huì)遇到，即便遇到了也會(huì)兜開(kāi)而不是迎面去挑戰(zhàn)。

不過(guò)本次越野測(cè)試難道就沒(méi)意義了嗎？在我們媒體的角度看來(lái)，這件事可以類比做一臺(tái)車零百加速、緊急剎車和麋鹿測(cè)試，雖然很多車主從買車到賣車都不會(huì)做這樣的操作，但我們終究需要知道一臺(tái)車的極限到底在哪，這樣當(dāng)我們?nèi)蘸笥龅筋愃魄樾危睦锞陀械琢?。至少我們清楚地明白，昂科威在面?duì)上文的惡劣路況，依舊可以通過(guò)調(diào)校良好的動(dòng)力總成以及智能四驅(qū)系統(tǒng)安然通過(guò)。