階段總結（二）深入體驗景程動力表現

【時間：2008年12月16日－2009年2月2日 | 行駛里程：5308km | 累計里程：8658km】

大家可能會看到景程的總結日期有所變化，因為我們的長測決定改變月結規(guī)律，開始實行階段性總結。

開著景程的這段時間，動力體驗應該是“日常”項目。我們的景程在4000多公里時去做了首保，首保后我照例拉了一次高轉。印象中，好幾臺長測車都由我負責首次拉高轉，每次心情都會帶些不平靜，也帶有些許謹慎，畢竟是自己的車子，這種“激烈駕駛”要比平時單純的試車跑高速多帶些“感情基礎”。不管怎樣，從此我們的景程再也不用“掂量”著踩油門了，該快時不用任何猶豫。

讓景程自由馳騁起來，發(fā)現它在高速公路的表現令人滿意。從100km/h提速至120km/h超車，不覺得這臺2.0L發(fā)動機應對景程的大車身有什么吃力，超車反應稱得上輕松，高速能力比我們之前那臺賓悅2.0還要好一些。

對于發(fā)動機的中高轉表現，可以分為兩個階段來評價——3000～4500轉為一個階段，4500轉以上為另一階段。

3000－4500轉是景程一個比較明顯發(fā)力的階段，這階段的充足動力是非常實用的，因為日常想要發(fā)力超車，一旦變速箱降擋，轉速就正是到了這一段。不過在4500轉之后，發(fā)力感覺就開始變弱，這時候最直接的表現就是——即使大動作踩油或收油，車子的加速度都變化不大，景程的后勁談不上任何刺激。

其實，就算車子可以放開跑，我還是對景程的中低轉表現有更深的好感，這里頭也包括了變速箱的功勞。平時開著它，發(fā)動機從1000轉到3000轉都有非常均勻的發(fā)力，正因為發(fā)動機這樣的性格，所以那臺四前速變速箱設定成不怎么積極地降擋。日常斯文地開著景程，輕壓油門，車子隨著油門節(jié)奏平順地加快減慢，幾乎從來感覺不到什么躁動——我想，如果把車子視為純代步工具，這樣的行車特性更貼近理想的要求。

另外，變速箱升擋很“聰明”，也是為舒適加分的地方。起步提速的時候，如果得當地控制油門，變速箱會“識時務”地盡早升擋，動作也很平順。表面看景程的四前速自動擋規(guī)格不高，但它的升擋平順感甚至要好于致勝、雅閣。要說這臺變速箱有什么遺憾的地方，也還是它的四前速規(guī)格，四擋100km/h對應2300轉左右，是比較省油的設定；但高速巡航需要發(fā)力超車的時候，降擋的轉速落差就很大，頓挫感還是比較明顯的。

【路雖小，可畢竟是路，景程很放心】

關于變速箱，其實我還特意將景程車評“溫習”了一遍，包括《技術詳解新景程》（點擊查看），以重拾一些細節(jié)信息，用于驗證實際表現。對于分析文章里提到的變速箱自動切換空擋，遺憾到現在我還未能找出佐證景程這個功能的“行為表現”——好幾次長時間D擋等紅燈，并未發(fā)現轉速有任何的波動，到底它是否自己偷偷切換到了空擋，我實在不得而知。

雖說景程的中低轉表現平順，開起來沒什么壓力，但油門踏板的設定卻會讓新接觸景程的人有些不適應，因為它的油門踏板輕巧卻又比較敏感，行程也比一般車的油門要長。偶爾讓一位新手同事開開景程，路上遇到紅綠燈起步時，他時不時都會因為沒控制好油門，而讓車上乘客感受到車子被“扯著走”的不適。幸好對于這樣的油門特性，我已經通過磨合期長時間的“掂量”而完全適應了。

關于動力系統還有一個小瑕疵，那是一個令人有點“不爽”的噪音和震動。說起來其實十分細微——景程的發(fā)動機怠速是相當安靜的，但起步上到1500－2000轉時，發(fā)動機會有一股如蚊子般輕微的雜音傳入耳內，尤其在夜深人靜的時候更明顯。要說這樣的細微聲響在一般車上也能接受，可在追求舒適的景程上就顯得被放大了一些。而且這個小聲音還引起了車廂內兩個部位的“連鎖反應”：一是翻起的前排杯架蓋子，二是位于車內后窗臺上的負離子清凈器，這兩處也會跟隨著發(fā)動機發(fā)出如蚊子般的雜音。不過，上述小雜音只在一擋起步的時候出現，我認為可能屬某種特定頻率下的共振，不知“我的車庫”的景程車友們有否這種情況？

【左：杯架蓋子翻起才會“發(fā)音” 右：后窗臺上的負離子清凈器】

對于景程的動力表現，我很認同我們一位車庫網友的觀點——夠用。雖然動力系統的科技含量和實際性能都沒有什么突出表現，但日常使用稱職，好開、好用，舒適、輕松。

關于景程的一切還將陸續(xù)奉上，敬請繼續(xù)關注新車評網景程長測。

【長途旅行時，寬大平順的景程是最受歡迎的一員】

曾智聰

2009年2月3日