新君威2.0T/2.4一年長(zhǎng)期測(cè)試最終總結(jié)（文字篇）

【新君威2.4長(zhǎng)測(cè)時(shí)間：2009年6月25日－2009年12月25日 | 長(zhǎng)測(cè)里程：14,800km】

【新君威2.0T長(zhǎng)測(cè)時(shí)間：2009年12月25日－2010年6月30日 | 長(zhǎng)測(cè)里程：10,400km】

撰文：顏宇鵬 攝影：新車評(píng)網(wǎng)

一年前，我們啟動(dòng)了新君威2.4旗艦版的長(zhǎng)測(cè)。半年后2.4長(zhǎng)測(cè)結(jié)束，廠方給我們換了一臺(tái)2.0T繼續(xù)半年長(zhǎng)測(cè)。因此，我們對(duì)新君威2.4和2.0T、豪華運(yùn)動(dòng)版和旗艦版應(yīng)該說都相當(dāng)了解。這篇長(zhǎng)測(cè)總結(jié)，我們會(huì)以前半年2.4旗艦版的表現(xiàn)為基礎(chǔ)，再著重評(píng)價(jià)后半年2.0T豪華運(yùn)動(dòng)版的使用感受。

車型與車價(jià)

2.4和2.0T兩臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車都由廠家提供，所有權(quán)屬于經(jīng)銷商。不同之處在于，2.0T到我們手里時(shí)已行走了5000公里，已做完首保。這意味著此車的磨合期我們完全沒參與，不知道它是怎么磨合的。我們當(dāng)然希望它獲得了精心的磨合——就像我們其它長(zhǎng)測(cè)車一樣，但由于車是經(jīng)銷商的，估計(jì)被用于試駕總是難免，所以也不排除它在磨合期就遭受過“蹂躪”。好在如今半年長(zhǎng)測(cè)結(jié)束后，車子沒有發(fā)生過任何明顯的故障或車況問題，車況還不錯(cuò)。

費(fèi)用方面，在我們提車時(shí)，新君威2.0T推出了大約半年，市場(chǎng)售價(jià)沒有松動(dòng)過，仍為廠家公布的25.59萬(wàn)元（后來(lái)增加了On-star系統(tǒng)，價(jià)格上調(diào)了3千元）。加上購(gòu)置稅的包牌價(jià)格為27.78萬(wàn)元，首年保險(xiǎn)（一般全保）約7千元。這個(gè)價(jià)格在中高級(jí)車?yán)飳儆谳^高的，事實(shí)上新君威2.0T豪華運(yùn)動(dòng)版的凈車價(jià)比我們前半年長(zhǎng)測(cè)的2.4旗艦版還要高1萬(wàn)元，配置反而稍低，可見這款車的核心價(jià)值是那套2.0T動(dòng)力系統(tǒng)，走的不是性價(jià)比路線，而是以高端技術(shù)作招徠。

半年長(zhǎng)測(cè)后，我們將新君威2.0T拿到二手市場(chǎng)上核價(jià)，得到的二手價(jià)格約為20萬(wàn)元，動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)二手價(jià)影響不大，買家主要沖著“別克”而來(lái)。

使用概況

新君威2.4的長(zhǎng)測(cè)從零公里開始，2.0T長(zhǎng)測(cè)從5000公里開始，兩個(gè)長(zhǎng)測(cè)都進(jìn)行到15000公里，累積總行程接近3萬(wàn)公里。這兩臺(tái)車在我們手里都經(jīng)歷了各種正常使用狀況，除了市區(qū)和高速，還有一些山路、轎車可以走的爛路。用途方面，除了日常代步和商親接待，也被用于搬家、拉載一些家居貨物。特殊活動(dòng)方面，2.4旗艦版曾參與《7款中高級(jí)車操控大比拼》和輪胎性能測(cè)試，在試車場(chǎng)上經(jīng)受過極限駕駛考驗(yàn)；2.0T則參與過和保時(shí)捷Panamera一起的山路追逐，以及我們無(wú)數(shù)次的“激情”駕駛。

操控感受

經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)一年的體驗(yàn)，新君威最獲我們肯定的是底盤部分。它的底盤構(gòu)造非常高級(jí)（詳見懸掛拆解篇），反映到日常駕駛中，無(wú)論是過彎還是高速行進(jìn)時(shí)，車身都非常安穩(wěn)，和過去美國(guó)車那些漂浮搖晃感覺完全的兩碼事。底盤調(diào)校偏硬，路感清晰，但由于懸掛的動(dòng)作漂亮、底盤和車身隔音也做得到位，即使走在一些鋪裝不好的路面上，給乘客的感覺還是比較從容淡定。

在操控感覺上，新君威采用一種靈敏的調(diào)校方式——車身很輕易對(duì)方向盤的指令做出反應(yīng)，整部車有著很矯健靈活的操控感，這給我們帶來(lái)了一種新的感受，與美式車傳統(tǒng)的笨重和德系車傳統(tǒng)的沉穩(wěn)都不一樣。這種調(diào)較的好處就是日常無(wú)論直行還是拐彎，何時(shí)何地你都會(huì)覺得車子開起來(lái)充滿回饋感，很有樂趣；壞處也有，就是要求駕駛者的動(dòng)作不能太敏感，高速直行時(shí)不能隨意亂動(dòng)方向盤。

值得一提的是，新君威2.0T、1.6T的方向盤輕重都是很適中的，但我們長(zhǎng)測(cè)那臺(tái)2.4的方向盤卻輕得有些夸張，盡管感覺很輕松，但我們還是更喜歡后來(lái)那臺(tái)2.0T的方向盤設(shè)定。

動(dòng)力表現(xiàn)

動(dòng)力方面，2.4給我們的最深印象是油門初段反應(yīng)非常靈敏，低轉(zhuǎn)扭矩容易一擁而出，起步容易“撲”出去。日常駕駛動(dòng)力輸出就回歸平順均勻，超車和高速時(shí)4、5千轉(zhuǎn)的后勁反而比較平淡。2.4版本用的6速自動(dòng)變速箱，日常表現(xiàn)還比較平順，但在激烈駕駛時(shí)換擋邏輯不夠聰明，定速巡航時(shí)加減速，變速箱擋位也有不合適的跳動(dòng)，總的來(lái)說日常使用沒有問題，但匹配還有不完善之處。

相比之下，我們對(duì)2.0T的動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)價(jià)就近乎完美了。從低速起步一直到中高速驚人的發(fā)力，渦輪增壓的動(dòng)力來(lái)得既強(qiáng)大又線性。日常行駛，它沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“壞脾性”，沒有渦輪遲滯現(xiàn)象；但移到需要發(fā)力時(shí)，它又充分展現(xiàn)渦輪的強(qiáng)大動(dòng)力輸出，突發(fā)性發(fā)力、超車，快感十足。論程度，新君威2.0T的加速力在國(guó)內(nèi)3.0L以下同級(jí)車中沒有對(duì)手。

總的來(lái)說，新君威2.4L的性格是低速輕快、高速平淡；2.0T則是低速淡定，高速狂野。我們都更喜歡后者。（請(qǐng)繼續(xù)查看下一頁(yè)）