別克英朗XT 1.6T半年長測最終總結(jié)（文字篇）

  【長測時(shí)間：2011年1月18日－2011年9月19日 | 長測里程：14,500km】

新車評網(wǎng)的別克英朗XT 1.6T長測項(xiàng)目始于2011年1月18日，至今已歷時(shí)8個(gè)月，累計(jì)行駛1萬4千多公里。與之前的其它長測車有點(diǎn)不同的是，當(dāng)時(shí)選擇英朗作為長測車，多少帶有了一點(diǎn)我們的“私心”：想買一臺(tái)較為純粹的運(yùn)動(dòng)型車來“玩”一下。當(dāng)然作為普通的車主，在這半年多的時(shí)間里，我們不僅充分感受了英朗的運(yùn)動(dòng)性能，也對它的舒適性、便利性、油耗、售后服務(wù)等等諸多方面有了全面的了解。所以除了之前的超過40多篇長測日記，我們今天將通過一篇總結(jié)完整地講述半年多來英朗的使用感受。

車型與價(jià)格

英朗長測車由新車評網(wǎng)獨(dú)立自資購買，買車地點(diǎn)是在深圳標(biāo)域別克4S店。由于目的是找一部“真正的運(yùn)動(dòng)車”，所以我們自然而然選擇了英朗動(dòng)力最強(qiáng)的1.6T版本，而且是帶有雙色運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾、“SuperBoost”模式的新銳運(yùn)動(dòng)版。車身顏色方面我們也早已確定，是英朗XT的廣告色、最亮眼最有運(yùn)動(dòng)感的藍(lán)色。

在我們購買時(shí)，英朗1.6T新銳運(yùn)動(dòng)版凈車價(jià)17.99萬元，經(jīng)銷商處包含裸車價(jià)、購置稅、保險(xiǎn)的價(jià)格為19.78萬元。在經(jīng)過多方比價(jià)和我們市場部同事的努力下，最終我們以19.092萬元全包的價(jià)格將英朗購下（請點(diǎn)擊查看我們殺價(jià)購車的過程）。

大半年過去了，我們咨詢過別克的經(jīng)銷商現(xiàn)在我們這款英朗XT 1.6T新銳運(yùn)動(dòng)版的新車售價(jià)，得知現(xiàn)在這款車的優(yōu)惠幅度與我們購買時(shí)基本一致，全包基本還是要18.8-19萬元左右。新車價(jià)格的穩(wěn)定，也直接保證了英朗二手車價(jià)格的堅(jiān)挺，我們在二手市場上給英朗估價(jià)時(shí)，二手車商基本都報(bào)出了15萬元左右的收購價(jià)格?？梢钥闯?，英朗的二手保值率已經(jīng)超過了以前我們長測過的所有歐系車，接近了日系主流熱銷車型的二手保值率。

使用概況

與同期的幾臺(tái)長測車相比，英朗在我們手里的行駛里程較多，使用強(qiáng)度也較大，這也與大家都喜歡它的駕駛感、樂于開它出門有一定關(guān)系。八個(gè)多月時(shí)間，英朗行駛了1萬4千多公里，足跡遍布廣東省內(nèi)多個(gè)城市，路況包含了城市道路、城市快速路、國道、高速公路等常見路況，還曾經(jīng)走過一些路況較差的縣級道路。

用途方面，由于要深入考察英朗的運(yùn)動(dòng)性能，所以它除了給我們?nèi)粘４?、做攝影車和工作車之外，還經(jīng)歷過多次極限駕駛考驗(yàn)。如在固鉑輪胎測試項(xiàng)目中，英朗經(jīng)受了多次急加速、急剎車，以及在新車評網(wǎng)小賽道上接受激烈操控考驗(yàn)；在廣州番禺，英朗被架上馬力機(jī)充分壓榨出極限動(dòng)力；在與高爾夫、騏達(dá)的對比測試中，英朗在場地里經(jīng)受激烈駕駛整整一天……可以說，英朗在這半年多的時(shí)間里所經(jīng)受的考驗(yàn)絕對在當(dāng)年其大哥新君威2.0T之上，這也讓我們對英朗的質(zhì)量穩(wěn)定性有絕對發(fā)言權(quán)。

操控感受

我們的這臺(tái)英朗XT 1.6T版本的懸掛剛度比普通版本的英朗有所加強(qiáng)，車身高度也相應(yīng)降低（請點(diǎn)擊查看英朗懸掛拆解篇），可以說它的底盤設(shè)定已經(jīng)非常運(yùn)動(dòng)化了。但是在日常行駛時(shí)，英朗絕對不會(huì)時(shí)時(shí)給人“死硬派”的感覺。相反，它的方向盤較輕，駕駛起來很輕松；底盤雖偏硬但走坑洼路面時(shí)零碎震動(dòng)很少；車廂隔音很好，頗有大哥君威的風(fēng)范；高速穩(wěn)定性極佳，開著它的高速路上感覺非常安心和舒適。所以作為運(yùn)動(dòng)取向的英朗，在日常行駛過程中的行駛品質(zhì)也是讓我們贊不絕口的。唯一需要挑剔的是英朗的側(cè)窗線較高，導(dǎo)致在車內(nèi)的駕駛視野不算太好，幾乎每一位駕駛員都要花上一段時(shí)間才能適應(yīng)這一點(diǎn)，所以顯得親和力有點(diǎn)不夠。

作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)取向的車，英朗更多的駕駛樂趣要在較激烈的駕駛中去獲得，這是一臺(tái)開得越快才會(huì)越有樂趣和信心的車。在數(shù)次場地里及山路上的激烈駕駛體驗(yàn)中，英朗的車身剛性、輪胎抓地力、方向盤溝通感都充分體現(xiàn)出了運(yùn)動(dòng)車的本色。在激烈駕駛過程中，英朗上的電子系統(tǒng)都很少介入，因?yàn)樗嚿淼奈锢順O限已經(jīng)太高，可以說普通人在大部分的行駛狀況下都難以突破車身的極限、讓英朗亂了陣腳。英朗的這種極限狀態(tài)下得溝通感、包容感、穩(wěn)定感，也是讓我們深深為它著迷的原因。

同時(shí)，我們還認(rèn)為，英朗的這種日常駕駛較為舒適、極限駕駛很有樂趣的設(shè)定，在同級中是獨(dú)樹一幟的，是英朗最獨(dú)特的特性和賣點(diǎn)之一。

動(dòng)力表現(xiàn)

英朗的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能毋庸置疑，無論是從起步開始沖刺，還是在高速上換線超車，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都能充分地展現(xiàn)自己強(qiáng)大的扭矩，帶給人爽快感和刺激感。如果按下中控臺(tái)上的SPORT按鈕、開啟“紅眼”運(yùn)動(dòng)模式之后，油門的反應(yīng)會(huì)變得更敏感，變速箱也會(huì)盡量保持在最激進(jìn)、最給力的擋位，整臺(tái)車這時(shí)會(huì)變得非常躁動(dòng)，讓人不由自主地開快車。

我們對英朗的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)評價(jià)很高，但同時(shí)也覺得英朗的變速箱程序有很大改進(jìn)空間。英朗的6前速自動(dòng)變速箱規(guī)格夠高，換擋速度也夠快，但在堵車路況低速蠕動(dòng)的情況下，這臺(tái)變速箱換擋的沖擊感過于明顯，幾乎每位乘坐過英朗的乘客都對此有所察覺。另外，在激烈駕駛時(shí)，變速箱的降擋常常來得太慢，用我們的話說就是給油之后英朗總要“長吸一口氣”，才開始出力，這削弱了駕駛的流暢感和“人車一體”的樂趣。如果能夠?qū)ψ兯傧涑绦蜻M(jìn)行有針對性的編寫改進(jìn)，英朗的動(dòng)力性和駕駛樂趣還要更上一層樓。（請繼續(xù)查看下一頁）