海馬福美來三代半年長期測試最終總結（文字篇）

  【長測時間：2011年7月6日—2012年4月16日 | 長測里程：16000km】

新車評網(wǎng)的海馬福美來三代長期測試項目始于2011年7月6日，至今已經(jīng)歷時9個月，累計行駛了1萬6千公里。近兩年，10萬元價位的自主品牌優(yōu)秀車型不斷涌現(xiàn)，而且它們的產(chǎn)品競爭力已經(jīng)慢慢向合資車型在看齊，在這種情況下，新車評網(wǎng)的長期測試欄目也越來越關注這些新一代的自主品牌車型，所以在帝豪EC7的半年長測接近尾聲的時候，我們又選擇了海馬福美來三代進行半年的長測。在過去的這半年多時間里，我們通過自資購車、實際用車、體驗售后服務等，對福美來三代的車輛性能、車型特點，海馬汽車的售后服務質(zhì)量等方面，都有了一定的了解。下面，就將我們半年多來對福美來的整體感受與大家分享。

車型與價格

福美來三代長測車由新車評網(wǎng)獨立自資購買，購車地點是在深圳通利華海馬4S店。我們選擇的車型是福美來三代的CVT頂配型號（自動豪華型），之所以選擇CVT型號的原因很簡單了：首先是因為以前我們已經(jīng)長測過海馬歡動的手動擋，現(xiàn)在更需要了解海馬車型上CVT變速箱的表現(xiàn)；其次是我們長測過的帝豪EC7也是CVT版本，這回正好比較一下兩個廠家CVT匹配的水準。顏色方面，我們選擇的是比較大眾化的銀色，因為我們覺得福美來三代定位上是一臺很純粹典型的家用車，應該選一個相對普通、但適合大多數(shù)人的顏色。

我們在購車時，福美來三代的CVT車型供貨比較緊張，4S店的現(xiàn)車不多，價格也沒有優(yōu)惠，所以最后我們這臺車是以廠家指導價9.88萬元購買的。連上保險和購置稅等費用，福美來上路的“全包”價格是112022元，按照當時的政策，購車后我們享受到了3000元的節(jié)能補貼，所以我們最終為福美來付出的實際費用是109022元（請點擊查看我們驗車購車的過程）。

福美來三代在上市之后，成為海馬汽車銷售的主力車型，每個月的月銷量都在7000-8000臺左右。所以在半年多之后，福美來的市場優(yōu)惠幅度也不大。在我們的長測即將結束時，海馬推出了小改款的福美來，廠家指導價基本維持不變。新車價格的平穩(wěn)也對我們的福美來二手車價格產(chǎn)生了有利的影響，我們?nèi)ザ质袌龉纼r時，二手車商給我們開出了7.5萬元左右的收購價，算下來保值率約有70%，在自主品牌車型中已算比較高的了。

使用概況

福美來在來到新車評網(wǎng)后沒多久，便被分配給我們廣州分部那邊使用。由于廣州分部的同事經(jīng)常需要到廣州各區(qū)甚至周邊城市出席活動和洽談業(yè)務，福美來經(jīng)常要在廣州各條快速干道和高速公路上奔跑。在提車后2個月，福美來便已跑到了5000km，這算是創(chuàng)下了新車評網(wǎng)長測車“最勤快”的記錄。所以，福美來在長測的第一階段，就經(jīng)受了比較大強度的使用考驗。

在廣州度過了近5個月之后，福美來被換回了我們的深圳大本營。由于這邊長測車數(shù)量較多，福美來也就相對較少承受大強度的“長途拉練”了，主要還是在市區(qū)內(nèi)為我們代步。不過后來福美來經(jīng)歷過的有趣旅程也不算少，例如去年年底的新車評網(wǎng)年會，它帶給了我們一路的歡聲笑語；春節(jié)的時候，我更是獨自一人開著它，來回奔襲1000多公里回老家過年，途中我與福美來一起經(jīng)歷了高速、國道、縣道、村道等多種路況，算是福美來長測過程中最漫長也是最有趣的一次旅程了?？傮w來說，雖然福美來在長測過程中沒有經(jīng)歷過賽道、場地駕駛等很極端的考驗，但它算是分別扮演過“商用”和“家用”角色，我們整個長測也算是代表了不同的福美來典型用戶的用車方式了。

駕乘感受

福美來三代基本沿用了老福美來的底盤結構（請點擊查看懸掛拆解），而且它的轉(zhuǎn)向、底盤調(diào)校上也是延續(xù)了福美來的一貫的偏向運動的風格。它的方向盤偏重，轉(zhuǎn)向直接，路感的反饋比較清晰；懸掛偏硬，但面對路面上的一些坑洞和減速帶時，動作干凈利落，既保證了輪胎的貼地性，又不會讓車內(nèi)乘員覺得顛簸，可以說是典型的“剛中帶柔”的懸掛風格。如果是比較喜歡開車，喜歡享受一點駕駛樂趣的人，一定會比較喜歡福美來的這種操控感覺。而且福美來的這種操控的感覺，在同級自主品牌車型中是獨一無二的。

福美來這種檔次的車型，會有一定數(shù)量的新手車主。對于新手來說，福美來有一個大優(yōu)點，就是它的駕駛視野很好。整個前擋風玻璃望出去視野都很好，能看到一點車頭；兩個后視鏡又大又方正，行車變線和倒車都毫無壓力。當然對于新手來說，福美來也有一個大缺點，就是我們上面提到過的方向盤偏重，會讓初次接觸它的人有點壓力。

要說我們對福美來駕乘方面最不滿意的地方，應該就是它的車廂靜音水準了。在高速上時速超過100km/h之后，福美來的發(fā)動機噪音、路噪、風噪、排氣管噪音都清晰地傳到車廂內(nèi)，120km/h左右速度時，前后排乘客之間交談已經(jīng)要刻意提高音量了。與同級的主流自主品牌對手（尤其是研發(fā)年代較新的對手）相比，福美來的車廂靜音水平是有一定劣勢的。我們相信如果這個方面得到改進的話，福美來的整體行車高級感會得到明顯提升。

動力表現(xiàn)

福美來的這臺自主研發(fā)的1.6升發(fā)動機，我們以前在歡動上就已有過深入體驗。這臺發(fā)動機稍微偏向高轉(zhuǎn)發(fā)力，在4000轉(zhuǎn)以上時出力最為爽朗，但是在低轉(zhuǎn)速時它也不會有特別乏力的現(xiàn)象?？梢哉f這臺發(fā)動機在同排量發(fā)動機中動力算主流水準，整體的運轉(zhuǎn)平順性、動力表現(xiàn)在自主同排量發(fā)動機中屬于中上游水準。福美來與歡動最大的區(qū)別是變速箱，我們長測期間也是重點對福美來CVT變速箱的匹配完善性進行了考察。

如果要打分的話，我們給福美來的CVT變速箱匹配的完善程度打70分。這個變速箱平時的“脾氣”還是挺好掌握的，擋位之間的切換流暢，沒有多余震動；日常行駛動力傳輸流暢，低速蠕動跟車動作也比較自然?？梢哉f一般的駕駛員還是能很快適應它，把它當作簡單的“自動擋”車型來開。福美來的這個CVT變速箱相對于其它品牌車型（如長城、吉利等品牌的車型）上的有一個很大的特點，就是在較低速度（30km/h或以下）突然松油時，車輛會產(chǎn)生一股明顯的拉扯感，剛剛接觸它的人會對這一點比較不習慣，我們還專門為此做過一個小策劃（請點擊查看長測集體測試--誰最會溜）。不過后來在習慣了福美來的這種特性之后，我們學會了在低速跟車時更精確地用油門踏板去控制車速，而不是在油門和剎車踏板之間不斷切換，似乎感覺跟車更加輕松了。

要說對福美來的這個變速箱比較大的不滿意，主要還是兩點：一，掛倒擋時比較難控制車速，如果給油，車會突然竄一下，影響舒適性；如果不給油，用剎車踏板去控制車速的話，車輛蠕動的速度又太慢，讓人挺心急的。二，有時急踩油門踏板，希望做急加速動作時，動力銜接速度有點慢，往往要等一會轉(zhuǎn)速才會升上去。這兩點其實是很多自主品牌CVT的共性，但相對來講福美來表現(xiàn)得要更明顯一些，也影響了福美來動力系統(tǒng)匹配的總體得分。（請繼續(xù)查看下一頁）