神車是如何煉成的？寶駿730半年長測總結(jié)

【長測時間：2014年8月-2015年2月|長測里程：26987km】

寶駿730月銷量長期保持在3萬臺以上，被網(wǎng)友調(diào)侃為“國民神車”。所以在長測用車過程中，我一直思考寶駿730能成為神的原因。不過在給出結(jié)論之前，我們先對寶駿730在半年長測過程中的表現(xiàn)進行總結(jié)。

車型與價格

我們長測所購買的寶駿730，屬于當時賣8.08萬的頂配車型——1.5L手動豪華型，全包下來為90826元。為什么要加上“當時”這個詞？源于沒過幾個月，寶駿730便對車型配置進行了升級，頂配車型增加了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和導航。當然啦，天下可沒有免費的午餐，頂配車型價格由此上調(diào)了2000元。不過我們還是覺得這臺730買得太早，因為我們在用車過程中，發(fā)現(xiàn)一些人機設計不大合理的地方，而在后期車款上，廠家竟“偷偷”將問題給解決掉（點擊此處），看來五菱并沒被寶駿730熱賣所沖昏頭腦。我們常說，世上最可怕的事情，莫過于有人比你強，而且還比你勤勞。

使用概況

寶駿730的使用概況，在長測史中可謂之“史上最長，史上最強”。“史上最長”指的是行駛里程，寶駿730目前里程數(shù)已達到26000km，反觀其它半年長測車，結(jié)束里程往往在1.5萬公里以下?！笆飞献顝姟敝傅氖鞘褂脧姸?，寶駿730曾被我們拿來進行西藏自駕游，回來又被多次被用來做體力活，也就是跨省搬家……當我們將車開到4S店做三保時，4S店里的小伙伴都驚呆了，因為這是它們店里所做的三保“處女作”。

外觀與車廂

寶駿730外觀已擺脫微面影子，像是臺被拉長緊湊型MPV。稍微扯遠一點，從類型上看，最新的寶馬2系Gran Tourer 7座和寶駿730還真有幾分相似……雖然寶駿730外觀也難言之“高大上”，但已擺脫五菱過往車型那種“搭客仔”和“拉貨佬”的形象。由于經(jīng)常開各種新車回家，小區(qū)里很多熟人標準搭訕句式就是問我這臺車賣多少錢。當我說這臺車只需8萬多時，他們無一不嘩然起哄：“這么大一臺車才8萬，而且做工還算過得去??！”其實我還沒告訴他們，8萬多買的已是頂配車型，入門款只需7萬便有交易！

上面的故事還沒說完，當看到寶駿730車廂后，“鄉(xiāng)親”們更為之驚訝。這個內(nèi)飾哪怕放在同價位的轎車上，也能稱得上精致。尤其和售價超過10萬的日產(chǎn)NV200相比，寶駿730車廂甚至能稱得上“豪華”。不過寶駿730還是有讓我們吐槽的地方，就是新車剛提回來時，車廂氣味非常刺鼻，頭一個月哪怕跑高速，都要在車窗和天窗全開這種“半敞篷”狀態(tài)下度過。之前長測五菱宏光S時，也遇過類似情況。所幸這種氣味在大概兩個月后便基本消失，不像部分車型那樣，車廂難聞氣味會一直冤魂不散持續(xù)多年。

車廂如此精致，有時還真想不通寶駿730如何壓出成本來提供那么多配置。寶駿730很多配置都不是粗制濫造，中控臺屏幕尤其值得一贊，顯示效果清晰，觸控感應也相當靈敏。最讓人眼前一亮的，還算是類似Win8 Metro的界面設計，將美觀和易操作結(jié)合得非常好。在后期車型對操作系統(tǒng)進行了更新，界面變成較平淡的“安卓”風格。相對來說，我們還是更喜歡早期的類Win8界面。下一個贊點同樣是這塊屏幕，寶駿730倒車影像非常清晰，哪怕在偏暗的地下車庫倒車，也沒有影響觀察的噪點。不過寶駿730配置也非沒有讓人抱怨的地方，尤其是定速巡航，調(diào)速反應非常慢，只要車流稍大，就難以使用。

既然都有7座SUV，還要MPV干嘛？

如果問寶駿730哪一點最讓我們滿意，當然是堪比別克GL8的乘坐空間。尤其是它的第三排在“人權(quán)”程度方面，和第二排近乎沒有區(qū)別，腿部空間寬裕，大側(cè)窗又能提供很開闊的視野，空調(diào)出風口也沒有缺席（點擊此處閱讀）。當前部分SUV也能提供腿部空間很得體的第三排，比如同時在長測的比亞迪S7，不過仍無法威脅到寶駿730在編輯部“午餐專車”的地位。第三排空間、視野和寶駿730仍存差距也只是其次，7座SUV最大軟肋還是乘降性，出入第三排需要翻起中排座椅，然后從夾縫中進出。反觀寶駿730，由于使用2+2+3座位布局，進出第三排只需穿行中排過道，無疑要省時省力不少。

我們對寶駿730“小GL8”的贊美，僅限于乘坐空間，受限于車長，寶駿730裝載能力就不是GL8的對手。為了給第三排乘客榨取腿部空間，寶駿730尾廂深度已是捉襟見肘。如果7個人各拿一個登機箱去機場，這個尾廂則無法完成任務。不過如果僅需乘坐4人，則可以將第三排座椅往前翻起，由此騰出又深又高的尾廂空間，瞬間讓寶駿730變成一臺“回本神器”，塞入大盤年桔表示沒有壓力。

日常駕駛

對于寶駿730的駕駛，第一個問題就是開起來和轎車有什么區(qū)別？不能拿來“劈彎”這是絕對的，但對于大部分車主來說，這個根本不是問題。在日常行駛節(jié)奏下，基本可以將寶駿730視作一臺SUV。說寶駿730日常開起來像SUV，不僅源于坐姿高，而且還因為寶駿730是用轎車底盤制造，因而坐姿也是相當轎車化。如果說寶駿730還有什么需要適應，那就是方向盤指向精準度要遠不如轎車，指向給人很虛的感覺。另外在跑到100km/h后，寶駿730的穩(wěn)定性也是明顯不如類似價位的自主轎車，如果身邊有大貨車經(jīng)過，底盤還有飄忽感。

前面說了那么多“丑話”，我每天拿寶駿730來當“代步車”，還是相當滿意。用一個已被用爛，但又不得不用的詞來說，就是“好開”。離合器松放易于掌控，換擋桿雖然談不上什么吸入感，但位置和阻尼都很順手。1.5L發(fā)動機拖動一臺7座車，想著都覺得吃力，但由于寶駿730變速箱采用又大又密的齒比，讓車輛在城市中有更好的提速響應，動力實際開起來要比很多1.5L手動自主轎車還要從容。不過上到100km/h后，1.5L發(fā)動機“小馬拉大車”的實質(zhì)還是會暴露出來，具體可看我們之前所錄的一段加速視頻（點擊此處觀看）。

之前曾寫過一篇長測來對比寶駿730和日產(chǎn)NV200，除了車廂精致感外，寶駿730另一個壓倒性優(yōu)勢則是濾震。寶駿730懸掛比宏光S來得更軟，能明顯感覺到路面沖擊是經(jīng)過削弱再傳上來，而不像NV200那么直來直往?？偟膩碚f，寶駿730開起來雖談不上什么高級，但沒有讓人難以接受的瑕疵，這是很多自主品牌車型沒法辦到的事情。很多人會把五菱看作是個自主品牌，背后其實有通用合資力量在撐腰。我覺得五菱在“合資”下最大得益，就是基礎機械非常成熟。其它微車品牌或許很快能學到寶駿730的外觀或者車廂，但內(nèi)里的機械成熟感不是一朝一夕能模仿出來。

可靠性及二手殘值

長里程和高強度讓我們對寶駿730品質(zhì)有更深入的了解，使得一些藏匿的問題能暴露在我們眼前。長測過程中，我們曾遇過汽油泵異響（點擊此處）、方向盤跑偏（點擊此處）等問題，所幸最終都得到了解決。上述問題都是在論壇里有一定普遍性，五菱并沒有回避，而是很積極地幫車主解決問題。唯一沒解決的問題，就是倒擋偶爾會掛不進，這也是網(wǎng)上存在較普遍的情況。

接著再說車況，寶駿730機械部分健康得很，尤其是離合片，松緊依舊恰到好處，非常容易掌控。這臺730顯出“閱歷”的地方，在于內(nèi)飾已開始有較多響動，尤其在過爛路時，會讓人覺得整臺車很松散。另外，后排車窗抖動時起彼伏，發(fā)作時和宇通客車有得一拼，估計和內(nèi)飾板在西藏行時頻繁被行李擠壓有關(guān)。 此外，長測車的雨刷狀態(tài)已比提車時差了很多，玻璃部分位置的雨水，需要撥超過三下雨刷才能勉強擦干凈。如果仍“長期持有”這臺730，我們必然要更換雨刷，畢竟雨天視線是件很影響安全的事情。

我們這臺寶駿730在去年8月份購買，走了2.6萬公里，二手車商開出6萬左右的價格。不過考慮到我們這臺寶駿730里程數(shù)特別高，如果按照比較正常的用車強度，即半年開大概1萬公里，二手車商可開出約6.3萬的收購價，保值率約78%。 看回去年初長測的五菱宏光S，當時的保值率沒到70%，更高保值率的背后估計是五菱品牌價值在逐步提升。另外也可能因?qū)汄E730定位更偏家用，而非運營車輛，二手市場也會因此給出更高的估值。

油耗及保養(yǎng)花銷

寶駿730繼承宏光車型“花小錢辦大事”的優(yōu)良傳統(tǒng)，作為小保養(yǎng)的二保也僅需266元，基本就是路邊修理廠水平。而且二保以后，寶駿730的保養(yǎng)間隔從5000公里放大到1萬公里，對車主來說可謂省錢又省時。油耗方面，寶駿730長測下來平均實測油耗為8.5L/100km，考慮到它能提供如此強的功能性，而油耗只是比同排量手動自主轎車略高，表現(xiàn)亦值得稱贊。

總結(jié)：神車是如何煉成的？

回到文章開頭問題，神車究竟是如何煉成的？在我看來，空間大、配置高、便宜，還有機械成熟等都只是表面因素，真正核心原因，還是五菱的造物主精神。之前的宏光（包括宏光S），和現(xiàn)在的寶駿730，它們都是前無古人的車型，全是五菱基于市場判斷將它們給創(chuàng)造出來，不難預料，其它品牌將會冒出很多模仿寶駿730的車型。對寶駿730的半年長測總結(jié)先說到這里，接下來還會有鮮花雞蛋表，敬請繼續(xù)關(guān)注。話說收筆時已快到春節(jié)，這里祝大家新春愉快，在這段時間，寶駿730將會被我繼續(xù)私用來進行春節(jié)自駕旅游^_^。

馮晞帆
@26987km