雷凌長測（32）半年油耗平均每公里0.47元

雷凌的半年長測差不多結(jié)束了，是時候給雷凌的半年長測油耗做一個盤點。在數(shù)據(jù)匯總之前，雷凌給我的感覺是很省油。不知道是不是我上下班的時間點都有意無意地選擇錯峰出行有關(guān)，雷凌在我手上的時候，開出來的油耗數(shù)字還算比較理想。比較典型的一個路況循環(huán)：20%市區(qū)中等擁堵道路，80%城市快速路（勻速100km/h行駛），這樣下來的車顯油耗大約是6L/100km左右，有時候人品爆發(fā)幾個綠燈連續(xù)通過，還能錄得5.5L這樣的變態(tài)記錄。很碰巧，6.1L的最低記錄就是在我手上達成的，也就是開著雷凌跑山路那一次，遇到的路況也和我上下班比較接近，也許不跑這段山路，雷凌的最低記錄還能往下刷。

雖說這是特殊情況，但經(jīng)過數(shù)據(jù)匯總計算之后，雷凌在半年時間里面的綜合百公里油耗數(shù)字還是比較有驚喜的。用總加油量除以總里程，得出7.3L的百公里油耗。這一個數(shù)字可以做一系列的對比，不僅低于昂克賽拉2.0、?？怂?.0和科魯茲1.4T等同級車，甚至也低于廣汽豐田Yaris L致炫1.5 AT。這組對比還是有一定參考意義的，因為用車的基本上還是那些同事，所以車子所處的用車環(huán)境，車主們的駕駛習慣也基本相同。當然也許需要考慮到雷凌的長測時間基本集中在秋季和冬季，空調(diào)使用率較低，但即便加上使用空調(diào)額外的0.5L百公里油耗，它依然出眾。

雷凌1.8所使用的這款發(fā)動機，和馬自達Skyactiv技術(shù)、福克斯缸內(nèi)直噴技術(shù)和通用小排量渦輪缸內(nèi)直噴技術(shù)相比，論技術(shù)先進性肯定不及，因而其燃效不會有大幅度的領(lǐng)先，因此我猜測，雷凌之所以比這些同級對手省油的訣竅，還是匹配水平極高的CVT變速箱，讓發(fā)動機能夠時刻在最高效的工況下運轉(zhuǎn)，多干活少燒油。眾所周知，變速箱技術(shù)永遠是往多擋位的方向進化的，越多擋位意味著擋位較密，每一次換擋發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動小，可以保持發(fā)動機更長時間在最高效轉(zhuǎn)速附近工作。而CVT在這方面就是Bug般的存在，先讓發(fā)動機固定在最高效的轉(zhuǎn)速（按照勻速行駛、中等負荷加速兩種常用工況來討論），然后通過CVT調(diào)整傳動比用當前車速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速匹配，因此獲得了動力輸出和燃油消耗的最佳平衡。雷凌的CVT變速箱就很好地實現(xiàn)了這一點。

另外，雷凌擁有55L容量的油箱，因而每一次加油之后的續(xù)航可以是很“長氣”的。我們曾經(jīng)多次一箱油開超過700公里，最長的一次是我的“心跳挑戰(zhàn)”，成功續(xù)航750公里，然后雷凌一口氣喝下將近50升的汽油。需要提出的是，這次的750公里續(xù)航，還不是雷凌最省油的狀態(tài)。阿慶的一篇長測文章說到雷凌一箱油可以跑800公里，這可不是“理論上”，而是有我們的實際數(shù)據(jù)作為支持的。以一個實際用車者的習慣去開，不要太極限操作，如果只壓著油量表最低格“E”來加油的話，可以加入大約45升汽油，也就是以7.3L的百公里油耗來計算，續(xù)航里程可以穩(wěn)定在600公里以上。

雷凌的車顯油耗繼續(xù)延續(xù)靠譜的家族特點，雖然有時候偏高有時候偏低，但漂移量合理，絕大多數(shù)時候和實際油耗相差無幾，車顯油耗和實際油耗吻合的幾率也不低，對駕駛者的參考意義還是很足的。

曾穎卓
@13786km