帝豪GL長測（13）刷一波性能測試，有驚喜！

帝豪GL的長測快要結(jié)束了，我才想起來原來這臺車的性能測試還沒做過，為了不被扣工資，趕緊拿上儀器去做個測試吧。

首先我們做的是0-100km/h加速測試，按照往常一樣，我們依然會采用不吊轉(zhuǎn)速的加速方式，即掛好D擋，右腳松開剎車后，立即全油門加速，以考察整個動力系統(tǒng)的真實特性。并且將駕駛模式調(diào)至“運動”，讓發(fā)動機和變速箱有最積極的反應，同時空調(diào)關(guān)閉，讓發(fā)動機可以“專心”完成加速的指令。

經(jīng)過三次測試，測得最快的成績是12.8秒。細看一下加速曲線，雖然最初的加速G值一度達到了0.4G，但其實動起來的最先半秒動力是緩慢增加的，感覺推背力要過一小會才出來。動力爆發(fā)的時候加速確實挺爽快的，不過持久力稍弱，G值下降得比較快，超過70km/h之后加速度甚至還沒有0.2g。可以看出這副1.3T發(fā)動機在前中段加速其實還不錯，但到了后段就沒什么勁了。我們以前也曾提到過，吉利這臺1.3T發(fā)動機的扭矩形狀像一個橄欖球，兩頭尖中間凸，所以日常開要保證暢快的加速，將轉(zhuǎn)速控制在2500-4500rpm會比把拉到紅區(qū)更高效。

另外還值得留意的是，整個加速過程雙離合變速箱換了3次擋，齒比很密，要上到4擋才可以破百。每次換擋都得花費大概半秒的時間去結(jié)合，對于雙離合變速箱來說算是比較慢的，這也直接影響了整個加速成績，如果將換擋速度調(diào)快一些，應該還能快一秒多。不過，換個角度想，對于一般家庭用戶來說，犧牲一點點加速的能力，換來的是更加平順的動力輸出，相信大部分人都會這么選，所以這樣設(shè)定也是合理的。

跑得快也要停得住，完成加速測試之后，接下來是100-0km/h制動測試。這個項目帝豪GL著實給了我們一個大驚喜，三次測試下來，最短的距離只有38.1米，而且三次測試都沒有超過39米！

這成績著實是非常的優(yōu)秀，即使和一些操控很好的合資A級車相比也完全不落下風。從加速度曲線來看，G值在絕大部分時間都超過了1g，非常高效。而且剎車系統(tǒng)的建壓過程非?？?，我在103km/h的時候全力踩下剎車，到100km/h的時候制動系統(tǒng)已經(jīng)完全進入工作狀態(tài)，雖然在車內(nèi)感覺點頭挺厲害的，但只要能剎得住，其他都不是事兒了。

整個測試下來，感覺帝豪GL的整體性能表現(xiàn)不錯，尤其在制動性能上更是讓我們感到驚喜。吉利在機械層面上獲得如此的進步，是我們一直期望能看到的，值得贊許。

 伍澳迦
12951km