漢蘭達(dá)長測多路況總結(jié):無懼路況把舒適做到底

一個以試車為生的汽車媒體編輯，最理想的試駕路線是怎樣的？對我來說，不是歐洲美麗又有樂趣的鄉(xiāng)間公路，更不是什么山道賽道之類的，而是我每天上下班的路。不是因為這段路有啥特別，而是因為我熟悉，哪里有個坑、哪里的減速帶很可怕、哪里的路面特別粗糙、經(jīng)過這里是什么情況……我都知道。所以，漢蘭達(dá)的多路況總結(jié)，不用多說別的，用我上下班的路就可以說明很多問題。

上班要經(jīng)歷的第一道坎對我來說不是起床，而是停車場的閘口。因為我家樓盤的停車場閘口很不人性，幾個出口都在坡頂，每天都在考驗各位業(yè)主的坡起能力。要不是因為這個停車場，我也不會知道坡道輔助這么有用。

即使腳的動作再快，只是從剎車移動到油門，有些車都要往后溜一下；而漢蘭達(dá)完全沒有這方面的顧慮，可以剎定住不溜車。我還特意作死地松開剎車和油門，看它到底能定多久，粗略估計3、4秒是沒問題的，反正有足夠時間讓你從容地起步啦。

出了家門迎接我的也不是什么康莊大道，就是一條小巷，萬一遇到個停車沒品的或?qū)ο蛴瓉磔v大車，只能壓上路肩走，漢蘭達(dá)這時就可以大發(fā)神威啦！輪胎夠?qū)拤蚝?，底盤夠高，發(fā)動機(jī)低扭足夠，騎上路肩好像沒什么動靜一樣，而且騎的過程中底盤內(nèi)飾件都沒有異響。特別是異響這點，才發(fā)現(xiàn)，原來是不容易做到的。最近開了輛美系新車回家，也是這樣壓路肩，四個門板都在咯吱咯吱響，嚇得我趕緊停住，都不敢爬。

走出小區(qū)的小巷，還沒過上好日子，緊接著是一條被公交車壓壞的爛路，很多地方沙井蓋都凹進(jìn)去了。走這種坑你沒商量的路，如果開個底盤單薄一點的車，不要說顛，就懸掛的聲音聽著都心痛。我說的不是什么廉價車，其實即使是途昂走這段路，它底盤的單薄感表露無疑，又顛又吵，完全不像典型德國車底盤的表現(xiàn)。反倒是漢蘭達(dá)，走爛路時候更像輛德國車，快沖這些爛路懸掛都不會砰砰地響，相當(dāng)穩(wěn)和有厚實感，底盤隔音和濾震真是漢蘭達(dá)的最大優(yōu)勢。

通過爛路，接上大路，這過程都是紅綠燈走走停停沒啥特別的，直到一段上橋的盤旋彎路才有點意思。廣州這個鶴洞橋，上橋的彎是又急又長又復(fù)雜，而且路爛速度又快，這時就很考驗操控了。這方面就不是漢蘭達(dá)這類SUV的強(qiáng)項，車身那么高那么重，過彎側(cè)傾有點難控制好。

漢蘭達(dá)要說過彎，我也覺得側(cè)傾挺大的，不過它好的地方在于，懸掛韌性足，即使你速度再加快，側(cè)傾也不會成增加很多，懸掛后段就有一股力頂著，懸掛也能緊緊地貼著路面，沒有彈跳，彎中穩(wěn)定性同樣好?？梢哉f是，操控不突出，舒適性來搭夠。

回公司的路上，我最喜歡走的是新滘路，一條直路沒紅燈沒路口直通琶洲，不過這段直路也不是沒有變化的。這條路上鋪的瀝青材料是不同的，有一段很粗糙，有一段靜得耳鳴，不同車道粗糙程度也很不同的。所以很多車走在這樣的路上，隔音也是一段一段的變化很大，突然很嘈耳，突然以為自己耳聾啦。
但是漢蘭達(dá)對應(yīng)這種變化能力就很強(qiáng)，因為它一直就這么安靜，走安靜的路它可以更安靜，走粗糙的路也不會嘈很多。這一來說明漢蘭達(dá)輪胎不挑路，二是再次證明漢蘭達(dá)本質(zhì)隔音確實好。

其實以上的路都無驚無險，最煩的是時不時會遇到修路，把瀝青都給刮干凈了，剩下一條條的刮痕。有些車遇到這樣的路面很恐怖，車尾會跟著劃痕左右擺。而漢蘭達(dá)的多連桿后懸掛應(yīng)付這些復(fù)雜的路面就游刃有余多了，起碼不會左右擺，沖那些沒有刮的路面接縫位置，對漢蘭達(dá)的沖擊力也是很小的。

來來回回走了3個月這樣上班的路，漢蘭達(dá)的特點其實就兩個字可以總結(jié)，舒服！隔音好，濾震好，如果你想要一個無懼各種路況，能舒服帶著你上下班的大車，漢蘭達(dá)——我認(rèn)為是30萬級別最佳的選擇。

曾酌

@10803km