陳函的蔚來(lái)ES6長(zhǎng)測(cè)(3):NIO OS 2.6.1，空氣懸掛大升級(jí)！

從早上11點(diǎn)開(kāi)始，我就一直在等著，中午在車?yán)锎盗税胄r(shí)空調(diào)，也沒(méi)等到，回到辦公室坐了一會(huì)，又忍不住下樓再看看，反反復(fù)復(fù)幾個(gè)回合，都快把我整崩潰了。就在我的熱切期盼被磨得奄奄一息的時(shí)候，下午五點(diǎn)，它，NIO OS 2.6.1，終于來(lái)了！

我之所以如此期待這次的系統(tǒng)升級(jí)，主要是因?yàn)樾孪到y(tǒng)將重點(diǎn)改善帶空氣懸掛車型的底盤(pán)質(zhì)感。毫不夸張地說(shuō)，從提車的那天起，我就在期盼著這次升級(jí)，因?yàn)槲乙恢倍加X(jué)得以ES6性能版的硬件水平，行駛質(zhì)感肯定還可以做得更好。不僅如此，通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)懸掛調(diào)校，此前應(yīng)該還沒(méi)有其他車企實(shí)現(xiàn)過(guò)，至少?zèng)]有中國(guó)的車企實(shí)現(xiàn)過(guò)，所以我迫切地想見(jiàn)證這一歷史性的時(shí)刻。

掰碎了來(lái)講講底盤(pán)到底提升了什么

在NIO OS 2.6.1的官方介紹中，我們可以看到蔚來(lái)針對(duì)三個(gè)駕駛模式下的底盤(pán)行駛質(zhì)感都進(jìn)行了優(yōu)化，官方的描述大體上和我試車后的主觀感受是一致的。這次升級(jí)過(guò)后，懸掛行駛品質(zhì)的提升非常明顯，從公司的地面停車場(chǎng)將車開(kāi)出來(lái)的短短幾十秒，我就清楚地感受到了。快速碾過(guò)停車場(chǎng)凹凸不平的板磚時(shí)，ES6的車身橫向晃動(dòng)明顯少了很多，懸掛傳遞到車內(nèi)的縱向沖擊也柔和了很多。

懸掛變得更加緊致，是這次升級(jí)最容易被人感知的改變。無(wú)論什么駕駛模式下，無(wú)論走爛路還是過(guò)彎，ES6的車身穩(wěn)定性都比升級(jí)前好了很多，沖過(guò)大拋跳，碾過(guò)大坑時(shí)，懸掛的動(dòng)作也更干脆，多余的彈跳少了很多。記得第一次開(kāi)著ES6媒體試駕車去珠海時(shí)，我對(duì)它最失望的就是沖過(guò)高速上的大拋跳，后懸掛會(huì)有明顯的連續(xù)回彈，現(xiàn)在這種現(xiàn)象已經(jīng)不存在了?，F(xiàn)在開(kāi)著ES6，我可以安心地沖過(guò)連續(xù)坑洼路面，而不用擔(dān)心把車內(nèi)的乘客晃到失聲驚叫。

具體到每個(gè)駕駛模式的底盤(pán)質(zhì)感，舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式提升是最為明顯的。舒適模式下，底盤(pán)的路感少了很多，路面信息被更好地隔絕、過(guò)濾，壓過(guò)大小坑洼底盤(pán)都是柔柔的感覺(jué)，在路面條件較好的路段，甚至能夠感受到底盤(pán)“熨平路面”的漂浮感，這種高級(jí)的底盤(pán)享受，終于讓我不再質(zhì)疑多花4萬(wàn)塊錢(qián)選擇性能版是否值得。不過(guò)，舒適模式也有被“破功”的情況，在低速走連續(xù)的粗糙瀝青路時(shí)，底盤(pán)還不能很好地過(guò)濾這種頻密的細(xì)碎振動(dòng)，這種路面反而是快速?zèng)_過(guò)去會(huì)更舒服。

此前我一直都認(rèn)為運(yùn)動(dòng)模式才是性能版ES6最完善的模式，這次系統(tǒng)升級(jí)之后，“完善”二字應(yīng)該要變成“完美”了。運(yùn)動(dòng)模式下，ES6的駕駛感受真的是太棒了！底盤(pán)能穩(wěn)穩(wěn)地咬住地面，往上拋拉得住，往下壓又有支撐，而且懸掛其實(shí)并不算硬，路感雖然多，但是還能保持良好的駕乘舒適性。車身高度降低之后，車身的側(cè)傾抑制得非常棒，車身的跟隨性也更好了，消除了橫向不安分的擺動(dòng)之后，駕駛者快開(kāi)時(shí)信心也隨著大大地提升了?，F(xiàn)在，我終于敢說(shuō)我的ES6是一臺(tái)有駕駛樂(lè)趣的車了！

至于節(jié)能模式，基本就等于少了很多漂浮感，懸掛稍微硬一點(diǎn)點(diǎn)，路感稍微多一點(diǎn)點(diǎn)的舒適模式，沒(méi)有很明顯的特點(diǎn)。

一個(gè)月前，我剛剛做過(guò)蔚來(lái)ES6性能版和寶馬X3 28i的對(duì)比評(píng)測(cè)，當(dāng)時(shí)得出的結(jié)論是ES6的底盤(pán)不如X3，沒(méi)想到這么快，這個(gè)結(jié)論就不適用了。論運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)在ES6在運(yùn)動(dòng)模式下的底盤(pán)更加緊致，側(cè)傾抑制得更好，比寶馬X3更有運(yùn)動(dòng)感。論舒適，ES6的底盤(pán)行駛品質(zhì)也不比裝著防爆胎的寶馬X3差，只是走爛路時(shí)懸掛動(dòng)作不如寶馬X3快，機(jī)械的精密感不如寶馬好而已?？偟膩?lái)說(shuō)，升級(jí)后ES6性能版的底盤(pán)已經(jīng)有足夠的實(shí)力叫板寶馬X3。

OTA的意義，是持續(xù)為用戶提供價(jià)值

晚上試完車回到家之后，我興奮地發(fā)了一條朋友圈，吹了一波蔚來(lái)這次系統(tǒng)升級(jí)，結(jié)果在車企的同學(xué)在下面留了一句“怪不得新勢(shì)力的車開(kāi)發(fā)那么快”，言下之意就是OTA是“打補(bǔ)丁”，不完善的產(chǎn)品才需要。類似的質(zhì)疑其實(shí)網(wǎng)絡(luò)上一直都有。在我看來(lái)，蔚來(lái)這次系統(tǒng)升級(jí)的確是彌補(bǔ)了之前應(yīng)該做好但是沒(méi)做好的。但是，這不影響蔚來(lái)通過(guò)OTA升級(jí)懸掛行駛品質(zhì)很牛X的事實(shí)，因?yàn)檫@不僅需要技術(shù)的支撐，還需要企業(yè)有對(duì)老用戶持續(xù)負(fù)責(zé)的態(tài)度。

作為一個(gè)天天與車打交道的車評(píng)人，在試過(guò)那么多車之后，我很難說(shuō)出有哪有一臺(tái)車是十全十美的，機(jī)械調(diào)校完善的寶馬X3，也有自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)車道識(shí)別能力差的缺點(diǎn)，但是它并不能通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，當(dāng)你買到手時(shí)，它就是一臺(tái)“舊車”了。相比之下，我的蔚來(lái)ES6提車兩個(gè)月，已經(jīng)進(jìn)行了兩次系統(tǒng)升級(jí)，每一次升級(jí)之后，它都能讓我感受到新鮮的用車體驗(yàn)，車機(jī)、自動(dòng)駕駛的功能也越來(lái)越多，通過(guò)OTA，這臺(tái)車的使用價(jià)值是不斷在提升的。OTA的意義，也就在此。

當(dāng)然，這次系統(tǒng)升級(jí)還有一些小的功能改進(jìn)，也有一些新增功能，比如空氣懸掛版本新增懸架輕松進(jìn)入、新增NFC卡片鑰匙支持、新增NOMI雙喚醒詞和新增ES8的一語(yǔ)即達(dá)。其中懸架輕松進(jìn)入功能是比較重磅的，開(kāi)啟這個(gè)功能之后，鎖車后懸掛會(huì)自動(dòng)降低，方便下次上車或者放置行李，啟動(dòng)掛擋后，懸掛高度又會(huì)恢復(fù)駕駛狀態(tài)。不過(guò)，如果你想下車前將懸掛提前降低，還是得手動(dòng)開(kāi)啟輕松載物功能。為了搞清楚各種功能/模式對(duì)應(yīng)的車身高度數(shù)據(jù)，我拿卷尺進(jìn)行了粗略的測(cè)量，數(shù)據(jù)如下：

可以看到，開(kāi)啟懸架輕松進(jìn)入功能之后，前后排的地臺(tái)離地高度都會(huì)比舒適模式降低5cm，尾箱開(kāi)口離地高度則是降低了4cm，老人小孩上車、搬運(yùn)大件行李進(jìn)尾箱會(huì)方便很多。

OTA后的小插曲

這次升級(jí)之后，發(fā)生了兩個(gè)小插曲。一是公司對(duì)面的換電站還沒(méi)有更新系統(tǒng)，導(dǎo)致我的車換不了電池，而且那個(gè)換電站電腦還壞了，不能立刻在線升級(jí)，所以我只好去另一個(gè)換電站；二是快到家時(shí)紅綠燈起步突然顯示“電子駐車故障 請(qǐng)勿坡道停車”，按照車機(jī)的提示呼叫蔚來(lái)客服，客服輕車熟路地指引我在合適的位置停好車、鎖車、遠(yuǎn)離車輛，等到方向盤(pán)上的Nio Pilot藍(lán)色按鍵熄滅，再重啟就解決了。這兩個(gè)情況都是上次OTA沒(méi)有遇到的，可能是這次搶先體驗(yàn)的“副作用”吧。

以上就是這次蔚來(lái)NIO OS 2.6.1的體驗(yàn)，如果想了解更多我這臺(tái)蔚來(lái)ES6的使用感受，歡迎關(guān)注我們新車評(píng)主站、APP或我個(gè)人微博，大家想看到什么方面的內(nèi)容也歡迎在評(píng)論區(qū)告訴我。

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