CTS長測（12）總結(jié)：羅列凱迪拉克3.0的優(yōu)缺點

說實話，一個月小長測不僅對我們編輯部的執(zhí)行策劃能力提出很大的挑戰(zhàn)，長測不同于普通的試車，真要用數(shù)十篇的文章來說清楚一部車，也不是一件容易的事情。

就像這部凱迪拉克CTS，通過我們的一個月長測，讓大家看到了它在駕駛、乘坐、動力、油耗這些核心環(huán)節(jié)的造詣，其表現(xiàn)都讓人印象深刻，大家不禁要問：難道CTS一點不足都沒有嗎？

那么，這篇總結(jié)就先集中羅列我們在這一個月里發(fā)現(xiàn)的缺點：

1.后排空間只是夠用。雖說CTS理論對手是寶馬3系、奔馳C級，但無論真實尺寸，還是觀感，CTS都要比對手們大至少“半號”，這樣來看，CTS那只跟它們相當(dāng)?shù)暮笈趴臻g，確實不算寬敞。

2.前排座椅（主要是駕駛座椅）設(shè)計不夠合身。CTS的前排座椅的坐墊偏短，對大腿的承托不充分，靠背對駕駛者上半身的包裹也不夠，總之，CTS的前排座椅的乘坐感就是不太“貼身”，有改善空間。

3.方向盤的3、9點位置造型不好握，似乎更適合美國人的大手。

4.CTS的轉(zhuǎn)向夠準(zhǔn)，但設(shè)定偏重，又幾乎隔絕路面信息。CTS調(diào)頭泊車對女士來說有點吃力，過彎時轉(zhuǎn)向也沒有輕重區(qū)別。輕輕地拐一個緩彎就有重手感，踩著極限邊緣攻克急彎，從方向盤上得到也是一樣的回饋，不像那些運動車般可以通過方向盤得到路面變化、前輪受壓不同的動態(tài)信息。

5.自動大燈反應(yīng)偏慢，進(jìn)入車庫或隧道后好長一段時間才亮起，平時用車略有不便。相信這個現(xiàn)象可以到4S店調(diào)整解決，不過此次一個月長測行駛里程才1000多公里，無需到店保養(yǎng)檢測。

6.碩大的中控臺屏幕竟沒有配備倒車影像功能，這應(yīng)該是CTS上唯一缺失的舒適裝備（與同級對手相比）。不過以我們使用車載伸縮大屏幕的經(jīng)驗，就算裝上倒車影像功能，一旦掛上倒擋，屏幕自動伸縮終究需要花費時間，動作稍慢就會讓人抓狂。

說完缺點，接下來以幾張照片為引，再來重溫CTS那些讓人印象深刻的地方。

我們在CTS的前車門上發(fā)現(xiàn)了如上圖的一張貼紙，它表明了凱迪拉克團(tuán)隊要將CTS做到最好的決心。而我們與CTS親密接觸后，發(fā)現(xiàn)凱迪拉克幾乎是用造旗艦的心態(tài)做出了這么一部緊湊車，一般在緊湊豪華車上很難同時得到駕駛、乘坐、享受，CTS的某一單項雖然沒有做到100分，但卻將每一項都做到了99分，可見它的用心程度。

CTS上3.0L SIDI發(fā)動機是我們此次小長測的關(guān)注重點。無論客觀的加速測試數(shù)據(jù)，還是主觀的駕駛動力感受，CTS 3.0都讓人很滿意。更讓我們動心的是，CTS沒有刻意抑制發(fā)動機聲線，剛過2000轉(zhuǎn)，聲線就變得高昂飽滿很悅耳，直至紅區(qū)。

因使用先進(jìn)的缸內(nèi)直噴發(fā)動機，讓CTS 3.0的油耗變得很親民，長測一個月，行走綜合路況的那幾箱油，油耗均在13L/100km以內(nèi)，已接近我們長測過的天籟2.5、君威2.4 Ecotec的水平，再次印證了我們常提的“科技含量影響油耗”的說法。

底盤是CTS值得一贊再贊的環(huán)節(jié)。經(jīng)過厚道用料和良好調(diào)校的雙重保證，底盤不僅過彎極限高，在極限邊緣時還能覺得車子非常聽話，更難得的是它又不失穩(wěn)定舒適的乘坐感（有朋友可能會想到我們此前長測的C5，但CTS的成就比之要高出一層）。

如果熟悉第一代CTS車廂的朋友，就知道那是一個有美式粗獷風(fēng)味的車廂，這部CTS的車廂則營造出非常豪華氣派的氛圍。造型設(shè)計講究流暢，用料也高級，即使面世多年，同級里像CTS般使用大面積皮質(zhì)包裹和接邊縫線工藝的都還很少見。唯獨覺得車廂內(nèi)的儲物空間略少，隨身物品、水瓶一多，CTS就有點應(yīng)對不過來。

CTS能給人安定感，還得益于它那厚實的隔音水準(zhǔn)。美系車的靜態(tài)隔音能力向來很出色，CTS也做到同級里最好，周圍環(huán)境的突出噪音如公交大巴的加速噪音，都不容易干擾到車內(nèi)乘員。開動后底盤、輪胎噪音之小也是同級的優(yōu)秀水準(zhǔn)，就算車速上到120km/h，底盤、輪胎噪音聽起來就像被隔離在很遠(yuǎn)處，只傳入低沉不擾人的“余音”。唯獨發(fā)動機聲音被刻意保留。

我們這臺CTS身著大紅袍，搭配棱角分明的“剪裁”，就算車身稍臟其實也不影響其“耀眼”程度，不過為了拍出更好看的照片，這一個月里我們還是洗了好幾次車。

CTS上原廠導(dǎo)航系統(tǒng)我們沒有詳細(xì)講過，但這是一套合格易用的原廠導(dǎo)航。它支持觸摸屏幕控制，導(dǎo)航界面信息也算豐富，來到關(guān)鍵路口能顯示3D細(xì)節(jié)地圖是最好用的一點，不過它也有很多車載原廠導(dǎo)航的共同缺點——地圖資料過舊，很多新路都沒有。

最后展示一個細(xì)節(jié)畫面，我們總說后排座椅靠背可4/6分割是項很實用的設(shè)計，因為終究會有在路上想要從尾廂取東西的需求，看看上圖，我就在廣深高速公路上需要從放在尾廂里的背包里取出東西，可以單獨放倒后排靠背真方便。

詳盡的鮮花雞蛋單項評分表，將在近期刊出，敬請繼續(xù)關(guān)注。

曾智聰
2011年4月13日