新凱美瑞小長測（9）策劃：透視底盤懸掛

本期的拆車輪看底盤對象定格為新凱美瑞，如上圖，我們的主要目標是長測凱美瑞（藍色車），恰好同時有一部凱美瑞-駿瑞（俗稱運動版）到場，可看看它們之間有何不同。

相比大家熟悉的上一代凱美瑞，新凱美瑞的懸掛構造并沒有什么變化，據(jù)我們向廠方咨詢，主要改進在橫向穩(wěn)定桿、減震器等部件的參數(shù)，增強了抗側傾能力。

前麥弗遜式懸掛簡潔清晰，同時也能看到，凱美瑞的輪拱內做了細心的包裹和遮擋，是這個級別應有的措施。接下來細看前懸掛構造。

麥弗遜懸掛不外乎三大基本構件，如上圖，紅色1的下?lián)u臂，黃色2所示的減震器彈簧總成，藍色3的橫向穩(wěn)定桿。除此之外，我們還能看到體現(xiàn)B級車級別的副車架（綠色）。

如今大多數(shù)B級車，前懸掛的副車架都是陣式副車架（□形），而A級車常見類單梁式副車架（|形），凱美瑞的副車架有點特別，它類似于陣式而不完全是陣式（為 ]形），連接點的布置跟陣式的相同，所以從理論上說，可能這種副車架的整體剛性不容易做到跟陣式完全相同（也不排除可做到相同），但對改善舒適的貢獻是很接近的。

換一個角度，也能很清晰看到前懸掛的三大構件。

我們還發(fā)現(xiàn)一些細節(jié)，比如前懸掛的下?lián)u臂特意做了打孔減輕處理。同時也看到下?lián)u臂跟羊角之間還有一小段鉚接的小部件，這是我們在其他車上不常見到的設計，我們尚未確定這種做法的真正意圖，猜測有可能是為了減重，或者是方便結合不同的生產(chǎn)工藝和材料。

上圖為下?lián)u臂與副車架的連接點，看到了襯墊設計，當然這是B級車該有的細節(jié)，有利于改善舒適性。

寬大的副車架還有一個好處，可以靈活地在上面布置動力總成的支撐點，一般來說，動力總成的支撐設計比搖臂的連接點設計要復雜，這是隔絕發(fā)動機震動的重要措施之一。

轉到后懸掛，因為構造沒有發(fā)生變化，我們如期見到了坊間所謂的“筷子連桿”。

凱美瑞的后懸掛也采用減震器彈簧一體式設計，還可以看到后副車架。正常地從上往下看，后懸掛上的連桿1確實是最顯眼的一個部件，更因為它比我們常見的多連桿懸掛的下?lián)u臂要纖細，所以更惹人注意。但要看清楚后懸掛構造，還得俯下身去往上觀察。

【從后往前觀察】

【從前往后觀察】

跟隨我們的相機鏡頭，可看到它有三根連桿，兩根橫向布置，一根縱向布置，另外還有綠色4所示的橫向穩(wěn)定桿，它連接的也是減震器彈簧總成。后輪的羊角長得有點“張牙舞爪”，它要跟三根連桿相連，同時還要支撐起減震器彈簧總成。正因為羊角承擔了支撐減震器和彈簧的“重任”，所以后懸掛才不需要設計一根特別粗壯的搖臂，以減輕重量，這種設計的強度是可靠的，坊間將其稱為“筷子懸掛”是冤枉它了。

跟大多數(shù)同級對手一樣，凱美瑞后懸掛的副車架就相對簡單，類似于一根單梁，細看連接處，它還是使用了襯墊的，同樣有助于改善舒適性。

凱美瑞后懸掛處的彈簧引起了我們的注意，它使用的是一般轎車上不常見的變直徑圓錐螺旋彈簧（常見的是圓柱式螺旋彈簧）。理論上，圓錐式螺旋彈簧可以提供變化的彈力系數(shù)，有助于優(yōu)化不同狀態(tài)下的懸掛特性，但工藝略為復雜。

還看到右后懸掛上有一處感應器裝置，按以往的經(jīng)驗來說，這里應該是ESP或大燈水平裝置的感應器。

【左：前部 右：尾部】

將目光移向整個底盤下部，發(fā)現(xiàn)凱美瑞雖沒有完全包裹整個底盤下部，但對前后懸下方和中部兩側的遮擋到位，尾部下方的包裹件還做了點引導氣流設計，為這個級別正常水平。

【左：前部 右：尾部】

再調整觀察角度，會發(fā)現(xiàn)凱美瑞的整個底盤下部，最靠近地面的是排氣管，相比完全藏身于底盤凹槽內的設計，它走爛路的受傷風險略高。凱美瑞擁有讓后排乘客很滿意的全平地臺，但因此也不得不讓排氣管略往下布置，可謂魚與熊掌不可兼得。

制動系統(tǒng)方面，凱美瑞也采用同級主流規(guī)格——前后單向單活塞卡鉗、前通風碟、后實心碟。

同場還來了一部凱美瑞-俊瑞（俗稱運動版），我們也一并拆下車輪觀察。

【左：前懸掛 右：后懸掛】

按官方說法，兩車的懸掛構造并無差別，而我們實地觀察，凡肉眼可見之處，也確實沒有發(fā)現(xiàn)什么不同。

【左：凱美瑞-駿瑞配普利司通輪胎 右：普通版凱美瑞配鄧祿普輪胎】

【考慮地面和胎面不平原因造成的測量誤差，這兩個測量結果可視為相同】

因為兩車的輪圈和輪胎配備不同，我們還一度懷疑他們的車輪重量不同，但實測發(fā)現(xiàn)是它們的重量相同。那它們的輪胎定位是不是不同？我們起初也有這點疑問，但在看到一些報道說駿瑞（運動版）配備鄧祿普SP SPORT輪胎如何如何更運動之后，就打消了這個疑問——因為我們的長測普通版凱美瑞就是配備這套輪胎，看來運動版和普通版的輪胎是隨機通用的。

新凱美瑞的底盤構造沒有變化，而優(yōu)化了個別部件參數(shù)和調校，我們實際體驗也感受到了這種變化，新凱美瑞的底盤質感和表現(xiàn)雖不是同級最好的，但相比上一代，底盤顯得更厚實，過彎側傾也控制得更好，跟隨著同級的主流發(fā)展方向。

曾智聰

2012.07.11