XTS長(zhǎng)測(cè)（5）顛覆美系車印象，是好是壞？

XTS我們做過(guò)車評(píng)、做過(guò)對(duì)比，此前對(duì)它的底盤印象挺好的，厚實(shí)、安穩(wěn)，而且做繞樁、變線等極限測(cè)試表現(xiàn)很不錯(cuò)。

可這回拿到長(zhǎng)測(cè)車開了幾天，我愈發(fā)有個(gè)疑惑：怎么現(xiàn)在的豪華車都那么硬？

沒錯(cuò)，這臺(tái)XTS也屬于“硬”的類型，加速、剎車、過(guò)彎時(shí)車體幾乎是沒有側(cè)傾和俯仰的，碾過(guò)路面起伏和坑洼，動(dòng)作會(huì)傳到整部車，傳到前排乘客（后排我還沒坐）的身體。零碎震動(dòng)幾乎沒有，這很對(duì)得起豪華車身份；只是過(guò)大坑、大坎或減速帶時(shí)，XTS還是比我想要的感受硬不少。另一點(diǎn)超乎我預(yù)期的是XTS的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，扭動(dòng)方向盤車頭響應(yīng)極快，是一種非常愿意轉(zhuǎn)彎的特性，整部車的“活潑感”比奧迪A6L甚至寶馬5系Li都來(lái)得強(qiáng)烈。

參與了XTS底盤調(diào)校的上海泛亞工程師張圻曾說(shuō)，他覺得XTS的底盤調(diào)得很好，看來(lái)是他的得意作品。我想他說(shuō)的“好”主要是著眼于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，如高速行駛起伏路面時(shí)的穩(wěn)定性、極限操控性能等。但在日常道路，尤其像廣州、深圳這種到處修路的環(huán)境，我真覺得XTS硬了點(diǎn)，缺少了些傳統(tǒng)豪車——準(zhǔn)確說(shuō)是美系豪車——更準(zhǔn)確說(shuō)是凱迪拉克所應(yīng)有的那種綿柔舒適感。

沒錯(cuò)，如果你以為XTS還像老一代美系豪車那樣底盤軟綿綿，走爛路如坐飛毯，你會(huì)失望而歸。反之，如果你追求一部底盤扎實(shí)、操控靈敏、極限動(dòng)態(tài)優(yōu)異的大型豪車，XTS還真是尖子，德系車都靠邊站。

看來(lái)，世道真的變了，連凱迪拉克都變成下盤扎實(shí)，講求操控，為此可以犧牲乘坐的安詳感。又或許，全世界豪車用戶對(duì)于“舒適”的感受標(biāo)準(zhǔn)有了變化，當(dāng)今消費(fèi)者更喜歡開快了安穩(wěn)、路見不平“硬碰硬”，而不是過(guò)一個(gè)坎幾乎沒有知覺、但過(guò)一個(gè)彎會(huì)讓身體跟著搖擺的車子。這都拜德系豪車在全球的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)所賜，是他們引導(dǎo)了全球豪車用戶的口味。

至少我們知道，通用/凱迪拉克的工程師也能玩得轉(zhuǎn)德國(guó)人創(chuàng)下的那一套。我只是有點(diǎn)遺憾，那些喜歡“飛毯”乘坐風(fēng)格的買家們還有什么車可選？也許只能努力投奔勞斯萊斯了。

顏宇鵬
@11177km