XTS長(zhǎng)測(cè)（18）隱秘但實(shí)用的運(yùn)動(dòng)模式

XTS隱藏了一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式，說(shuō)它“隱藏”，是因?yàn)樗拈_(kāi)關(guān)很隱秘：在變速箱擋閘的D擋后面，有一個(gè)M擋。這位置的“M”一般代表手動(dòng)，但把XTS的擋桿撥入此處后，儀表上會(huì)亮起一個(gè)“SPORT”字眼， 而擋位指示依然在D，實(shí)際上此時(shí)變速箱仍會(huì)自動(dòng)換擋，但懸掛、轉(zhuǎn)向都已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式。所以我認(rèn)為擋閘上標(biāo)“S”會(huì)比“M”更恰當(dāng)。

在這個(gè)模式下，變速箱的自動(dòng)換擋反應(yīng)稍微加快，踩下油門(mén)降擋比普通D擋快一點(diǎn)，但程度差別不明顯。加速時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)上得高一點(diǎn)才升擋，平常D擋很少超過(guò)3000轉(zhuǎn)，用運(yùn)動(dòng)模式后往往會(huì)達(dá)到3500轉(zhuǎn)。這套運(yùn)動(dòng)模式的換擋程序有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)——很多車(chē) （例如奧迪、寶馬）的自動(dòng)變速箱運(yùn)動(dòng)模式，程序設(shè)計(jì)都是在某個(gè)特定速度下比平常用低一個(gè)擋位，包括高速巡航時(shí) 也不會(huì)上到最高擋，這會(huì)讓人不愿意長(zhǎng)時(shí)間用運(yùn)動(dòng)模式駕駛，因?yàn)闀?huì)平白增加油耗。

XTS就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。用M模式上到100Km/h后，稍稍放緩油門(mén)，它還是會(huì)上到6擋。這意味著高速 巡航時(shí)使用運(yùn)動(dòng)模式，并不會(huì)比用普通模式更費(fèi)油。我就做了這個(gè)測(cè)試：分別用D擋和M擋定速巡航在110km/h行駛，各自在走過(guò)30公里路程后，油耗都為7L/100km上下。所以如果喜歡在高速駕駛時(shí)獲得比較靈敏的油門(mén)反應(yīng)，大可長(zhǎng)時(shí)間使用M擋，只要不是非常頻繁地變速，運(yùn)動(dòng)模式并不會(huì)令油耗徒增。

【以運(yùn)動(dòng)模式定速巡航32km后平均油耗僅為6.9L/100km】

想到美國(guó)人跑高速的時(shí)間很多（他們對(duì)定速巡航的使用時(shí)間也是全球最高），XTS運(yùn)動(dòng)模式的這種設(shè)定確實(shí)有它的理由——這樣的運(yùn)動(dòng)模式可用時(shí)間更多。

前面提到運(yùn)動(dòng)模式還會(huì)讓方向變重、懸掛支撐變硬。方向重這一點(diǎn)在高速直行時(shí)不明顯，但拐入盤(pán)旋匝道時(shí)就很容易感覺(jué)到，指向變“緊”了 ，不過(guò)我個(gè)人并不喜歡這感覺(jué)，因?yàn)樗](méi)有讓路感變得更豐富。懸掛的變硬程度也不大，主觀感覺(jué)大約只硬了不足20%，對(duì)過(guò)彎動(dòng)態(tài)的影響不大顯著，反而在碾過(guò)不良的路表時(shí)會(huì)更顛簸。

除了隱藏的轉(zhuǎn)向和底盤(pán)變化，XTS的方向盤(pán)換擋撥片也非常隱蔽。它位于方向盤(pán)3、9點(diǎn)后方，正常從方向盤(pán)正面是看不到的，上面也沒(méi)有任何“+、-”號(hào)標(biāo)示，因此我也在開(kāi)上這車(chē)一周 多后，才無(wú)意中“摸到”了這對(duì)撥片。在正常D擋時(shí)觸動(dòng)它們，變速箱不會(huì)有反應(yīng)；要把擋桿撥到M，再觸動(dòng)撥片才能生效。操作為左減右加，反應(yīng)比較一般，我覺(jué)得還不如用自動(dòng)模式開(kāi)來(lái)得順心，估計(jì)這也是設(shè)計(jì)師把這對(duì)撥片“隱藏”起來(lái)的原因 。我深知豪華車(chē)用戶(hù)對(duì)撥片的使用率有多低，這很大程度上只是一個(gè)“因?yàn)閯e人有，所以我也得有”的銷(xiāo)售點(diǎn)而已。

【撥到M擋再啟用撥片，才會(huì)真正進(jìn)入“M”模式】

 
【換到手動(dòng)模式后，抬頭顯示的“SM”字樣可會(huì)引人遐想？……】

顏宇鵬
@14170km