昂科拉長測（5）精彩的海陵島之旅

最近有一個媒體試駕活動在陽江舉行，我們廣州的媒體需要自己開車過去參加。我本想開我的“正室”艾瑞澤7開過去，后來林晉主動提出把昂科拉讓給我，我一想昂科拉動力更好，開高速會更舒服點，又是SUV說不定還能來點小冒險，便欣然答應。

目的地離我們的出發(fā)地約270公里，為了不耽擱路上的行程，我們出發(fā)前先把油加好。

然后就是用安吉星設定好目的地。昂科拉上的這套新的多媒體系統(tǒng)界面我挺喜歡的，在用安吉星導航時，還可以看到電臺列表，這樣我在開車過程中既可以選臺，又不用擔心會錯過路口，光講檔次和實用性可比以前英朗上的那個屏幕強多了。

廣州最近的天氣糟透了，今天的高速公路上也一直是小雨+霧的狀態(tài)。

昂科拉在剛上市時我就試駕過，但沒有開過長途和高速。這次跑200多公里的高速，首先比較吃驚的是這臺車雖然車身高，但它跑高速時的穩(wěn)定性以及車廂內(nèi)的安靜程度，卻完全可以與轎車媲美。尤其是駕駛座椅可以調(diào)得較低，用低矮的坐姿長途行車，讓我有了一點開英朗的錯覺。

昂科拉的1.4T動力系統(tǒng)也很讓我滿意。即使是在高速公路上，這臺1.4T發(fā)動機的動力表現(xiàn)與英朗上的1.6T發(fā)動機都有80%的時間是很接近的，只有在偶爾需要快速超越慢速貨車、油門到底時，才會感覺到這是1.4T，而不是1.6T。那臺改進過的6前速自動變速箱表現(xiàn)確實好過以前我們長測的英朗的6AT，換擋動作更輕微了，有那么一點漸漸讓人忘記它存在的感覺。只是在有時突然深踩油門做急加速動作時，換擋反應還是比不上通用自家最好的6AT（例如君威2.4L那臺和凱迪拉克XTS上那臺）那么敏捷。但總的來說，昂科拉的動力跑長途是余量很夠的，前萬別因為它“1.4”的名頭就小瞧它。

油耗方面，這回我們在高速上巡航時的車顯油耗在8L/100km左右，后來下了高速、走了一段國道到達終點后，車顯油耗升到了8.4L/100km，不算低，和以前長測的英朗1.6T差不多。考慮到昂科拉的車身比轎車高，迎風面積較大，我們這臺還是四驅(qū)版（雖然好路上不會接通后驅(qū)但好歹是增加了一點重量），所以油耗比轎車有一點劣勢也是正常。當然和慣常那些SUV相比，昂科拉的“飯量”又算得上是很小的一位。

經(jīng)過一個下午的奔波，我們終于到達陽江海陵島，這是一個安靜又漂亮的地方。而且很明顯，這里的空氣比廣州要好多了。2007年，在海陵島的附近海域打撈起了南宋時期的沉船南海一號，之后海陵島便名聲大震?，F(xiàn)在這里已經(jīng)有很多酒店等相關(guān)旅游設施，但它還是比深圳、惠州周邊那些海濱旅游區(qū)寧靜得多。

開著SUV遠行的好處是你會情不自禁地想去探索一下，上圖我們就開進了一條比較偏僻的小路。“遺憾”的是，這條小路是經(jīng)過鋪裝的，即便開轎車來也沒問題，沒能讓昂科拉的“野性”小露身手。

這里還有一段很漂亮的山路，我忍不住開昂科拉在這里小跑了一下。昂科拉雖然是一臺SUV，但它的身形感覺很緊繃，在跑山路時車身側(cè)傾真的不大，只要你不是“瘋狂駕駛”，開它跑山路還挺有樂趣。

不知是不是我們第一天玩得太開心了，樂極生悲，當幾天后活動結(jié)束時我們要離開時，卻發(fā)現(xiàn)左后輪沒氣了。經(jīng)驗告訴我們肯定是扎胎漏氣了，先換上備胎開出去“求救”吧。

把泄氣的輪胎換下來一看，胎面插進去一根手指粗的螺絲，夠嚇人的。趕緊把備胎丟尾廂，找輪胎店去。雖然昂科拉的尾廂單看有點小，但把“自己”的18寸大輪胎平放進去還是妥妥的。

跟以往不少長測車的做法相同，昂科拉也用小尺寸備胎換來更大的尾廂空間（再說，如果以昂科拉的大輪胎，全尺寸備胎還真得占據(jù)不少空間呢，顯然做大尾廂空間更實用）。而裝上備胎后，系統(tǒng)還能自動偵測到，于是強制把全輪驅(qū)動給關(guān)閉了，并在儀表上出現(xiàn)了一個提示。這是個安全周到的設定，因為電子四驅(qū)需要時刻探測車輪的轉(zhuǎn)速和抓地力變化，從而自動分配驅(qū)動力，備胎的尺寸和抓地力與其它三個輪胎差別太大，會使得動力分配系統(tǒng)無法安全工作。同時，這也是時刻提醒車主，為了大家更安全地行駛，更換/修補原配的輪胎才好，備胎畢竟是備胎。

我們所處的位置比較偏僻，順著高速入口的方向，接近入口時找到一個小輪胎店，老板挺熱情也挺快手，幾下就把輪胎補好裝上去了。補胎過程和方法我們長測里說過多次（幾乎每臺長測車都要扎胎?。。?，這里就不再贅述了。

甩掉“拖鞋”換回自己的“運動鞋”，昂科拉又可以用最佳狀態(tài)帶我們回家去咯。這一次的海陵島之旅，內(nèi)容還真是夠精彩豐富吧。

曾昭慶
@5925km