昂科拉長測（8）ESC性能測試探尋安全極限

凡是有運動潛力的長測車我們都會拿去試駕場地考察一下底盤表現(xiàn)，此前英朗XT、C4L、?？怂沟炔倏睾檬侄肌盁o一幸免”。相對而言我們很少對SUV動念頭，畢竟開笨重的大車變線繞樁想想就沒啥樂趣。

這次昂科拉算是例外，它平時靈活的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)當(dāng)?shù)牡妆P給人印象良好，不像傳統(tǒng)SUV那樣搖搖晃晃開起來乏善可陳。所以我們?yōu)樗才帕藝H標(biāo)準(zhǔn)的麋鹿變線和15米繞樁測試，看看這種“迷你型”SUV的操控極限能否達到轎車水準(zhǔn)。

國際標(biāo)準(zhǔn)的麋鹿測試路線如上圖所示，車輛從左邊駛?cè)階處樁陣，在綠色豎線處松開油門滑行，向左側(cè)B車道變線，然后再向右折回原車道。測試成績?nèi)∽攒囕v在不碰樁筒的情況下、通過藍色豎線的最高速度。A、B、C三處的寬度分別是2.5米、3米、3米，這樣狹窄的寬度對駕駛準(zhǔn)確性要求很高，基本杜絕了駕駛員的人為影響，能否順利通過就取決于那1-2km/h的速度差。根據(jù)經(jīng)驗轎車完成麋鹿測試的速度通常在65-75km/h之間，昂科拉的表現(xiàn)很值得期待。

按照慣例我們先保持電子系統(tǒng)全開，一邊尋找昂科拉的極限速度，一邊體驗ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)在極限邊緣的控制效果。第一次嘗試昂科拉給人的信心很好，轉(zhuǎn)向十分敏感，左右急打方向的時候助力表現(xiàn)正常，沒有奇怪的搶方向，用車顯65km/h的速度通過還有余量。再略微提高速度，向左側(cè)變線的時候能察覺ESC在輔助剎車，昂科拉的ESC介入感覺比較輕微、類似一種高頻率的點剎，電子系統(tǒng)介入前后的車身姿態(tài)并沒有明顯差異。

在儀器P-BOX顯示超過70km/h之后，ESC已經(jīng)無法控制住車身的側(cè)滑程度，昂科拉在B處掃倒左側(cè)樁筒，變回C處車道也向外推了出去。多次嘗試的結(jié)果來看，昂科拉在當(dāng)天麋鹿測試的成績是69-70km/h。在ESC的保護下，昂科拉沒有出現(xiàn)危險的甩尾失控，只是車身整體橫移出去半個車道，用75km/h的速度變線仍然在駕駛者的可控范圍內(nèi)。

關(guān)閉ESC效果如何？讓人詫異的是昂科拉表現(xiàn)居然沒有差別。細看一下原來亮起的ESC警示燈已經(jīng)熄滅了。現(xiàn)場查閱資料顯示，昂科拉在速度超過50km/h之后強制開啟ESC?？磥砩虾Ｍㄓ贸鲇诎踩紤]，只允許低速時關(guān)閉ESC，因為偶爾低速越野需要打滑車輪提供牽引力。高速行駛中，ESC作為安全底限就強制啟動。

這里不妨劇透下，同場還有艾瑞澤7和新勝達上陣測試，昂科拉是唯一沒有出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象的，麋鹿測試的成績和艾瑞澤7相差無幾。從抓拍瞬間可以看出，昂科拉在極限側(cè)傾時四輪依然貼地，說明懸掛調(diào)校不錯，有利于發(fā)揮輪胎抓地力。同時215的寬胎相比艾瑞澤7的205輪胎具有一定優(yōu)勢，這樣保證了足夠的循跡能力來。

15米繞樁算是車輛動態(tài)的一項基本測試，昂科拉在變線環(huán)節(jié)的優(yōu)異成績讓我們覺得它應(yīng)該是繞樁高手。它進入樁陣的反應(yīng)確實非?？?，車頭隨著方向盤利索地轉(zhuǎn)過第一個樁筒，但是車身過大的慣性拖累了持續(xù)繞樁能力。從第二、第三個樁筒開始能感覺車子開始推頭，ESC強制剎車減速，能夠穩(wěn)定繞樁的速度是55-57km/h。

這次把昂科拉帶去場地測試確實收獲頗豐，高重心SUV面對極端情況，居然反應(yīng)迅速、和轎車一樣從容不迫?？傆嬈饋碇饕兴膫€因素：電動助力表現(xiàn)完善、操控起來很自然，身段緊湊所以響應(yīng)快而且不容易甩尾失控，215/55 R18的超大規(guī)格輪胎抓地力出色，較好的底盤貼服性充分發(fā)揮輪胎能力。

SUV天生的操控劣勢在昂科拉上也無法被完全克服，1.5噸的自重和高重心使得連續(xù)繞樁時候的慣性太大，輪胎抓地力就被擠壓殆盡。盡管如此，昂科拉還是超出人們對傳統(tǒng)SUV操控特性的印象。從它身上我們也能看出別克車型非常一致的底盤調(diào)校思路，逾越極限之后傾向推頭（轉(zhuǎn)向不足），很難出現(xiàn)甩尾失控的情況。這種設(shè)定在駕駛樂趣上沒有尾部活躍的車那么好玩，但危機時刻相對安全一些，適應(yīng)普通駕駛者掌控。

余恒文
@7435km