自由光長測（17）科技武裝到牙齒：三個月用車體驗總結(jié)

每一臺長測車對于我們來說都是過客，來也匆匆、去也匆匆，當(dāng)我們剛剛開始熟悉彼此的時候，卻要面對早已注定的分離。掐指一算，自由光在編輯部呆的日子已經(jīng)有三個月之多了，按照長測車的執(zhí)行計劃，這就意味著它身上的“XCP”貼紙將要被剝掉，徹底告別XCP編輯部，回到克萊斯勒（中國）的試駕車隊伍，這一幕有點傷感，就好像一個老兵將要退伍，我們不知道它的下一個主人是誰，但它在編輯部的每一天都將被銘記。下面，我將會總結(jié)Jeep自由光的點滴，以證明它曾來過。

我其實長得很精致

如果用兩個詞語來概括自由光的外觀，我覺得可以用“突破”和“繼承”來形容。自由光的外觀造型首先是一種突破，以往的Jeep一個個都牛高馬大，線條剛直不阿，幾乎找不到長成自由光這樣的Jeep。仔細觀察自由光的線條，風(fēng)格上更像美國大峽谷那些凹陷的巖層，在落日黃昏的時候，這種肌肉隆起的效果更加漂亮，環(huán)繞車體的折線恰好能營造出金屬漆面的質(zhì)感，非常有男性的魅力。

當(dāng)然，設(shè)計師在突破中并沒有忘掉自己設(shè)計的仍然是一輛Jeep，所以自由光在不少細節(jié)上仍然繼承著Jeep特有的傳統(tǒng)，比如車頭的7孔進氣隔柵、從Willys時代就流傳下來的不規(guī)則輪拱等等，不可忽略的還有車內(nèi)隨處可見的Jeep文化符號，這些都是我們很喜歡的地方，也是作為一輛Jeep有別于其他對手、在文化層面上所能帶給車主心里上一種小小的“虛榮感”。

很平順，但還希望再快些

我在今年年初的時候參加過自由光全國首試，當(dāng)時的試駕體驗并不算美妙，低速換擋的窒動和敏感的油門調(diào)教讓我在深圳市區(qū)叫苦連天。而我們長測的自由光，是第一批更換了變速箱程序的車子，我上手后便一頭扎進廣州市區(qū)的下班高峰，盡管半小時只挪動了五公里路，但動力匹配帶來的驚喜卻讓我忘掉了擁堵的煩惱。

【路上遇到的同類】

自由光的油門不再敏感，加速的感受更加線性、穩(wěn)定，有一種高檔車的質(zhì)感，變速箱升擋的時機也明顯提前，一般2500rpm左右就完成了升擋動作，升擋之后變速箱也會盡量維持擋位，哪怕速度降低了一些，變速箱也不會再像以前那樣提前降擋，大大減少了擋位頻繁跳動的滋擾，也沒有強烈的拉扯感，開起來十分平順，同時也易于掌控。這套動力系統(tǒng)在日常使用十分平順，我已經(jīng)不再理會它究竟是“9AT”還是“6AT”，總之這是一套調(diào)得很舒服的匹配，真正的好科技確實應(yīng)該在無形中發(fā)揮實力。

作為一個對動力總是“諸多要求”的家伙，自由光的動力是我唯一感到不夠底氣的地方。2.4L的輸出拖動1.9噸的車體，不需要怎么形容你也能想像自由光在急加速時的表現(xiàn)，以致我每次加速都在幻想自由光如果用的是那臺Pentastar 3.6L V6該多好。好在自由光的變速箱邏輯在高速路段會明顯更加活躍，油門深踩一些就會觸發(fā)降擋，畢竟美國人的開車習(xí)慣也容不下“肉肉的提速”，每當(dāng)我需要超車的時候，我都會將駕駛模式調(diào)到SPORT，以獲得相對高效的提速表現(xiàn)。

越野我稱第二，誰敢稱第一

Jeep是毫無疑問的越野世家，自由光的越野配置也有著非常強大的陣容，自由光全系有三種四驅(qū)系統(tǒng)可供選擇，這在同級別中是業(yè)界唯一。我們的長測車是精銳版，配備的是Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)，下有價格更加便宜的Active Drive I，上有純越野取向的Active Drive Lock，消費者選擇的余地很大，完全可以根據(jù)自己的用途來選擇。

測試車上的Active Drive II比入門的Active Drive I多了陡坡緩降和帶機械分動箱的低速四驅(qū)功能，這是兩個對越野性能產(chǎn)生質(zhì)變的利器，同時也是自由光有別于普通城市SUV的地方。經(jīng)過我們的實地測試，沒有一次能觸碰到自由光的越野極限，“老猴子摔下樹”的事情也沒有發(fā)生，甚至與越野賽車在泥沼中“共舞”也沒有任何問題，最關(guān)鍵的是，完成這些高難度動作并不需要什么特殊的技巧，普通人也可以享受越野的快感，連長測車隊長也感慨：“傻瓜都能越野??！”

用科技覆蓋生活

自從開了自由光之后，每天的生活是這樣的：早上走進停車場的時候，我已經(jīng)用遠程啟動讓車子提前熱好，坐進車子之后車內(nèi)空調(diào)溫度剛剛好，手機藍牙也已經(jīng)和Uconnect相連，音響也隨之放出手機的音樂；開車回公司的路上要經(jīng)過一段高速公路，我會用ACC主動巡航功能“鎖定”前車，然后就可以放任不管了；有時開高速難免會有疲勞，車道主動輔助功能會幫我輕輕修正偏離的方向，碰撞預(yù)警系統(tǒng)還會比我更早發(fā)現(xiàn)危險并作出反應(yīng)；回到公司停車場，我最喜歡用自動泊車來停車，不是我停車技術(shù)差，而是我很享受方向盤自行轉(zhuǎn)動的感覺，如果車尾有行人或者車輛經(jīng)過，自由光還會主動剎車，對于體型高大、后方視野不佳的SUV來說，絕對是很符合中國國情的裝備。

以上就是我駕駛自由光以來每一天的“習(xí)慣動作”，自由光上類似的便利科技還有很多，像設(shè)計合理的電動尾門、神奇的無線充電、很豐富的各類接口等等，只有深入地和自由光相處一段時間，你就會習(xí)慣上它的高科技帶給你的生活便利。

車很大，但胃口不算大

三個月里，我們跑了接近6000公里的路程，燒掉了六百多升燃油，行駛的路況也十分綜合，最后計算出來的實際平均油耗為11.67L/100km。這個油耗成績對于2.4L的SUV來說屬于正常。從我們的使用感受來看，自由光在高速路段的油耗并沒有想像中低，尤其像我這種對動力要求比較高的人駕駛后，高速油耗往往在9-10L/100km左右。自由光在駕駛激烈的時候油耗表現(xiàn)確實不夠出色。不過，自由光的市區(qū)油耗將功補過，升級過的9AT變速箱肯定貢獻頗多，因此最終的綜合油耗也比較體面。

自由光是長測車隊中頗具話題性的一輛車，也是我們長測欄目首次測試的進口SUV車型，因此大家的關(guān)注度也很高，不少長測的留言討論破百甚至接近兩百條。包括我在內(nèi)，在長測之前也一度懷疑自由光能否支撐起它并不便宜的價格，但經(jīng)過三個月的長測之后，自由光的實力確實讓我們對它有了新的認識，在蕓蕓眾車?yán)铮杂晒獾腏eep家族特色是最吸引人的，同時極高的科技配置和超強的越野性能也讓它在一堆城市SUV中顯得與眾不同，總的來說自由光是一款很有特色的SUV，對于合心意的消費者，自由光無疑是不錯的選擇。

接下來，我們會有一份更加細致的全方位鮮花雞蛋表奉上，敬請關(guān)注！

鐘之彥
2014年9月2日