自由光長測： “下三路”如何？自由光懸掛解析

足球場上有“上三路”、“下三路”之說，前者是指頭球技術(shù)好的球員，后者是指腳法高的球員。如果車也有“上下三路”，那“上三路”指的就是車的外觀、車內(nèi)的配置以及舒適程度，而“下三路”則是車輛的底盤、懸掛等處了。今天這篇文章讓我們來了解一下自由光的下三路。

說到Jeep這個品牌，我對它的印象會停留在以下兩點：1、高大的車身，強(qiáng)悍的越野性能；2、一塌糊涂的公路路感，彎道稍大就傾斜得厲害的車身。作為長測車來到編輯部的JEEP自由光，卻改變我對Jeep品牌的車輛的一向看法。雖然只開了幾天，但是它的路感開起來并不像傳統(tǒng)的Jeep，不但在城市路段車龍中能夠變線靈活，方向盤反饋的路感也不會像傳統(tǒng)的美國車那么漂浮,車身更加不會像船一樣搖來晃去。什么？你不相信？那我們就一起來解析一下吧。

懸掛底盤解析

為了能夠?qū)ψ杂晒獾牡妆P結(jié)構(gòu)有一個充分的了解，我把自由光開到了舉升機(jī)上，并把它升起來。在自由光升起來之后，我第一印象是它的底盤防護(hù)工作做得不錯，因為它的底盤前部、兩邊的中部以及底盤的后部都各有一塊黑色的塑料底板。除了能夠防止泥沙進(jìn)入發(fā)動機(jī)、保護(hù)底盤，護(hù)板同時還能夠起到導(dǎo)流的作用，另外對車底的隔音效果也能起到一個提升的作用。而自由光底盤前部的黑色底板還預(yù)留了機(jī)油導(dǎo)流孔，換機(jī)油的時候可以不用拆護(hù)板，直接打開護(hù)板上預(yù)留的位置就可以操作了。和其他車輛相比（比如昂科拉等），底盤都只是前后各一塊護(hù)板，底盤的兩側(cè)并沒有配備底板，但是自由光卻在底盤的左右各配備了一塊底板，在這兩個位置設(shè)置底板，相信是為了提供更好的導(dǎo)流效果以及隔音效果。

 
【細(xì)看自由光的底盤構(gòu)造，是采用了前麥弗遜后多連桿的設(shè)計?！?/p>

麥弗遜前懸掛

細(xì)看它的底盤結(jié)構(gòu)，是采用了前麥弗遜獨立懸掛后多連桿獨立懸掛的設(shè)計。麥弗遜懸掛是當(dāng)今世界上最廣泛使用的車用前懸掛結(jié)構(gòu)之一，它結(jié)構(gòu)簡單、占用空間、響應(yīng)快、成本低廉的特點深受中小型車以及中低端SUV青睞。并且在一個下擺臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能夠自動調(diào)整車輪的外傾角，讓輪胎的接地面積最大化。但是，由于其構(gòu)造為直筒式，對行駛過程中左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗傾能力差。所以自由光配備了直徑為25mm的前防傾桿，借此來彌補(bǔ)采用這種懸掛設(shè)計而帶來的后果，抑制車身的傾斜度。而它的鋁合金下擺臂，比起鋼制下擺臂，除了硬度更好外也帶來了較高的轉(zhuǎn)向靈敏度。

 
【自由光用了直徑為25mm的防傾桿借此來彌補(bǔ)麥弗遜懸掛設(shè)計帶來的較弱抗傾性?！?/p>

后懸掛的秘密

后懸掛采用了多連桿結(jié)構(gòu)的后懸掛系統(tǒng)。眾所周知，多連桿懸掛能大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，減少轉(zhuǎn)向不足的情況，這樣的懸掛系統(tǒng)注重的是舒適性能和操控穩(wěn)定性。同時，自由光的避震系統(tǒng)采用了機(jī)簧分離式的設(shè)計，這樣的設(shè)計是因為考慮到彈簧剛度對減震器整體的影響，因為彈簧在工作的過程中會受到側(cè)向力的影響，是不可能保持垂直狀態(tài)的，這樣就會導(dǎo)致避震器的偏磨和彎曲。機(jī)簧分離式設(shè)計除了能夠保證避震器有最大限度的耐用度之外，還能保證避震系統(tǒng)的上下連接膠套的壽命得以延長。分離出來的彈簧連接在下擺臂上，接觸面比較大，作用力自然較小。這樣的話，避震器就只是負(fù)責(zé)承受車輛在使用過程中，減震器的上下阻尼力。而這樣的設(shè)計更是節(jié)省了避震器的安裝空間，提升了后備箱的使用空間。

 
【自由光的后避震系統(tǒng)采用了機(jī)簧分離的設(shè)計。】

 
【自由光的后懸掛系統(tǒng)上的防傾桿直徑為20mm，屬于比較粗的直徑?！?/p>

通過對自由光懸掛系統(tǒng)的分析，我們更加肯定其在城市道路時使用的舒適性，說它是多面手，一點都不為過。有疑問的讀者可以細(xì)讀一下自由光的越野測試，個人覺得它不愧為多面手，能上山能下海，還能載你去買菜。

陳曉虹
2014年9月8日