長安CS75長測（37）性能測試大探底

話說每一臺長測車，只要有條件我們幾乎都會進(jìn)行一次性能測試，一探其在極限狀態(tài)下的性能表現(xiàn)。畢竟在平時(shí)的用車過程中，我們對一臺車的動力很難全方位地都使用到，要想對動力有個(gè)更全方位的了解，最直觀和最快捷的方法無非就是性能測試。所以在CS75長測臨近結(jié)束前，我們決定給它來次性能測試。

按照新車評網(wǎng)0-100km/h加速測試標(biāo)準(zhǔn)，所有手動擋車型均采用正常的起步模式（不吊轉(zhuǎn)速），以測試出每款車型最真實(shí)的性能表現(xiàn)，當(dāng)然空調(diào)也是全程關(guān)閉的。因?yàn)槭謩訐踯囆偷募铀俪煽兪荞{駛者換擋快慢的影響，這次加速測試就由同一個(gè)人進(jìn)行。測試當(dāng)天CS75最好的成績?yōu)?2.19秒，經(jīng)過多次測試成績也沒有什么偏差。

翻查“舊賬”，當(dāng)天和CS75同場測試的GS5速博（1.8T+雙離合變速箱）最快成績?yōu)?0.57秒，所以以一臺2.0L+手動變速箱這樣動力組合的SUV車型來說，12.19秒的0—100km/h加速成績屬于正常水準(zhǔn)。上圖所有圖標(biāo)的橫坐標(biāo)是時(shí)間，左側(cè)縱坐標(biāo)是速度，右側(cè)縱坐標(biāo)是加速度值。藍(lán)色曲線表示加速度，也就是俗稱的G值（重力加速度，1G=自由落體的加速度），紅色曲線表示速度。

從上圖可以看出，起步的那一下，CS75的加速G值接近0.5G，給人的主觀感受就是1擋起步下輪胎會有輕微的打滑。而且從1擋升完2擋的時(shí)候，輪胎依舊有些打滑，加速G值也超過了0.3G。其實(shí)從日常的駕駛感受來看，我們就已經(jīng)覺得CS75的低扭很好，通過測試更加印證了這一觀點(diǎn)是對的。當(dāng)然低扭好這一特點(diǎn)只能在起步的時(shí)候有優(yōu)勢，因?yàn)閺纳蠄D可以看出，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，到達(dá)高轉(zhuǎn)之后發(fā)動機(jī)的加速力道已經(jīng)有明顯的衰減，特別是進(jìn)入3擋之后，加速G值基本都跌落到0.2G以下，這也是造成CS75后段加速偏慢的主要原因。

這么看來，可以肯定的是CS75的這套動力系統(tǒng)更注重的是低扭。這也并不是什么壞事，畢竟日常使用過程中一般都很少將發(fā)動機(jī)壓榨到如此高轉(zhuǎn)。而且正好CS75最活躍的動力輸出是在2000轉(zhuǎn)左右，配合起密齒比的變速箱，在日常使用過程中，每次換擋后都有不錯(cuò)的加速力道，這一點(diǎn)讓人開起來是挺爽的。

另外由于CS75的6擋手動變速箱采用密齒比設(shè)定，所以在0—100km/h的加速測試當(dāng)中需要升到3擋才完成。圖中G值大幅回落的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)分別是從1擋升到2擋和2升到3擋，用時(shí)都將近0.5秒左右。如果換擋速度能夠更快或者減少換擋次數(shù)，那么加速時(shí)間將會更短。所以這里也延伸出一個(gè)問題，那就是密齒比的手動變速箱在0—100km/h并不就一定占優(yōu)勢，關(guān)鍵也要看發(fā)動機(jī)動力的輸出特性和變速箱如何匹配。

在100-0km/h的剎車測試當(dāng)中，CS75的剎車距離為43.28米。這與曾經(jīng)在同場地做過測試的一些轎車相比出入不大，對于一款如此大“臺型”的SUV來說，這個(gè)成績也是正常的。在實(shí)際使用過程中，我們都覺得CS75的剎車是挺有信心的，一來剎車力度線性，二來是剎車力度也來得比較早。事實(shí)上從上圖也證明了我們的感受是正確的，從上圖可以看出，在整個(gè)剎車距離的1/3處剎車力度已經(jīng)超過了0.9G，而且在后段的過程中剎車力度也逐漸增加，到差不多停止的時(shí)候，剎車力度超過了1G。剎車姿態(tài)上，雖然CS75也難免會“翹屁股”，但整個(gè)剎車過程車身并沒有任何左右擺動，足夠的安穩(wěn)，使用起來沒有任何的突兀和不適。

從測試成績和實(shí)際使用感受來看，CS75無論是動力性能還是剎車性能，都處于同級別車型的主流水準(zhǔn)。在動力和剎車的調(diào)校設(shè)定上，也都很符合日常消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

鐘永堅(jiān)
@13265km