景逸S50長測（14）兩個月長期測試圖文總結(jié)

【長測時間：2014年11月12日-2015年1月13日|長測里程：4508km】

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，每個自主品牌里都有繁多的車型，但似乎只有兩種車型是賣得最好的一種是SUV，另一種就是10萬元級別的三廂家轎，東風(fēng)風(fēng)行景逸S50就是這個級別中的一個新成員。景逸S50初到編輯部時，我曾對它感到不以為然，以為就是一臺再普通不過的自主品牌車，但經(jīng)過兩個月的長時間接觸，我們對景逸S50有了很多新的認(rèn)識，發(fā)現(xiàn)了其中一些看不見的特質(zhì)，下面來給大家分享一下這兩個月來的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

給人大車感的造型

說實(shí)話初接觸景逸S50的時候，我一直覺得它有種韓國車的即視感，尤其是車頭大燈真的和現(xiàn)代的幾款車都很像，但車尾又顯得有點(diǎn)普通。但不得不承認(rèn)，這輛車看久了確實(shí)越看越順眼，至少從設(shè)計(jì)語言上是比較成熟的，沒有什么讓人感覺突兀的地方，而且看久了還覺得它頗有大車感。

有一天我把它停在了一個商場的地下停車場，拿車的時候乍眼一看，驚訝地發(fā)現(xiàn)景逸S50看上去竟然和旁邊停的凱美瑞差不多大。顯大的設(shè)計(jì)能給消費(fèi)者選車時帶來的好感是不可忽視的，景逸S50不僅車長夠長，軸距也達(dá)到了同級最大的2700mm（和艾瑞澤7、長城C50一樣），1526mm的車身高度更是高人一截，觀感上會讓人錯覺這架車是高半級的車，可以很好地滿足現(xiàn)今不少消費(fèi)者在面子上的需求。

高坐姿浪費(fèi)了大空間

既然有那么大的車身尺寸，那么長的軸距，想必車內(nèi)空間一定會很好吧？但事實(shí)證明很多事情不是想當(dāng)然的，幾乎每個坐進(jìn)S50的人都會說這樣的一句話：這個車坐姿好高??！只有駕駛位的座椅可以調(diào)節(jié)高低，可以即使調(diào)整至最低后連我這個165cm的小個子坐進(jìn)去都覺得高，180cm的慶哥坐進(jìn)去幾乎都要頂頭了。不知是不是東風(fēng)風(fēng)行的工程師們SUV和商用車做多了，覺得就得坐得高高地才算開車。

高坐姿帶來最實(shí)際的好處當(dāng)然是對整體視野的提升，這對于日常穿街過巷、停車泊車時的估位都能帶來顯著的便利，較低的窗線讓我每次進(jìn)停車場拿卡都十分的輕松，對于那些技術(shù)不是那么扎實(shí)的普通消費(fèi)者來說是可以提高不少信心的。但是弊端也是顯而易見的，那就是對車廂乘坐空間的侵占，這當(dāng)中受影響最深的莫過于頭部空間了。其實(shí)S50的縱向腿部空間是很可觀的，我試過坐在后蹺二郎腿可謂是輕松無壓力，如果能夠把座椅的位置降低5CM，帶來的直接空間感受絕對能提升一個檔次。好在景逸S50的座椅還算柔軟舒服，承托力也不錯，開個長途或是坐個長途也不會感覺腰酸背痛。

足夠好用的裝載空間

由于長測期間我們編輯部內(nèi)擁有寶駿730、長安CS75、GS5速博、瑞虎5等等大空間的車，沒有給景逸S50的尾廂帶來過什么裝載的考驗(yàn)。唯一試過就是載兩位同事去高鐵站坐車時，在原本放兩箱礦泉水和一部折疊自行車的尾廂里，再塞下了兩個大背包和相機(jī)，感覺還有許多空余的空間，用來應(yīng)對一般家用出行已經(jīng)足矣。

儲物空間也是我比較滿意的地方， 除了我的那臺大屏幕手機(jī)一直沒有找到合適的位置放之外，其余的儲物格和杯座都感覺挺好用的，大容量的扶手箱和手套箱更是我們平時出外拍攝最佳的相機(jī)放置點(diǎn)，全幅機(jī)還加小小白？so easy！

動力平淡但輸出平順

可以說這次東風(fēng)風(fēng)行用邦奇CVT和三菱4G92發(fā)動機(jī)的搭配還是達(dá)到了不錯的成效，至少比我們以前試過的很多采用邦奇CVT的自主品牌都要完善許多，除了油門響應(yīng)比較慢、急加速有些許打滑之外，幾乎就沒有其它毛病了。切換擋位頓挫、松油有拉扯感、提速不平順這些比較影響評價的感受已經(jīng)不見了蹤影。取而代之的是舒適性更高、順暢感更強(qiáng)的動力輸出，這是能提升駕駛品質(zhì)的重要因素。

1.6L的發(fā)動機(jī)有著不俗的低扭，所以平時如果不是有意催逼（狠踩油門）動力的話，把轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)以下已經(jīng)足夠應(yīng)付日常大多數(shù)的路況，平時在市區(qū)都可以很淡定輕松地起步、跟車。但如果你要想拉高轉(zhuǎn)超車，享受加速的快感的話，更多則是只聞其聲，不見其力，當(dāng)油門一放松下來，變速箱又很積極地把轉(zhuǎn)速拉低，似乎告訴駕駛員它不適合撒野，你還是溫柔點(diǎn)開吧……所以習(xí)慣了這臺車的動力之后，感覺開車的風(fēng)格都變斯文了。不過，這樣也好，其他乘客坐得舒服了的同時還省不少錢，兩個月下來景逸S50的平均油耗為8.33L/100km，還是挺讓我們感到滿意的。

亮點(diǎn)多多的底盤

如果問這輛車給我們最大的驚喜，就是底盤?？梢哉f每個開過景逸S50的同事都會對這套底盤提出贊美之詞，避震的吸收效能很高，一些看似很大的跳動都被處理得十分柔和舒服，每次走過一些看起來很爛的路都會以為顛得很厲害，但傳遞到身體的震動卻比預(yù)想的要小得多?？梢哉f，景逸S50這套底盤應(yīng)對這些大坑洼路面比我們試過的很多價格更高的同級車還要舒服。而且避震發(fā)出的聲音總是低沉，提供了在這個級別中少有的厚實(shí)感，讓人錯覺開的是一輛更高級的車。

經(jīng)過底盤拆解，我們發(fā)現(xiàn)了這套底盤雖然形式簡單，但構(gòu)造非常特別，還似乎和舊款的雷諾梅甘娜還有些淵源，而我們都知道梅甘娜在歐洲是一臺主打操控和運(yùn)動性的車，但到了景逸S50上又是明顯的舒適化調(diào)校，得出的效果就是讓濾震足夠舒服柔和的同時，還保證有一定的操控底子。在ESP極限測試中我們發(fā)現(xiàn)這臺車的轉(zhuǎn)向還是挺聽話的，反倒是ESP介入比較晚讓我們感覺有點(diǎn)意外，這也從側(cè)面反映出這副底盤的極限其實(shí)是挺高的，唯一感覺不足的就是原配的玲瓏輪胎的抓地力不太夠。

給景逸S50提點(diǎn)意見

我認(rèn)為景逸S50需改進(jìn)的地方主要集中在主觀的感官層面：一是人機(jī)工程、二是隔音、三是氣味。人機(jī)工程主要還是座椅高低的問題，前面有提到我這里就不再細(xì)講了。主要更多是希望在靜音方面多下點(diǎn)功夫，尤其是發(fā)動機(jī)噪音和風(fēng)噪這兩個環(huán)節(jié)，仍有可改善空間。如果起步節(jié)奏稍微快一點(diǎn)或者是要發(fā)力超車的時候，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)車廂內(nèi)就會傳來發(fā)動機(jī)，稍微影響車廂內(nèi)的靜謐性。同樣到了高速上如遇到橫風(fēng)/側(cè)風(fēng)，或者速度超過110km/h，兩邊A柱就會產(chǎn)生比較明顯的風(fēng)噪聲，會影響與旁邊的人談話，需要提高音量才可以聽見。

另外初感受的文章中我就已經(jīng)提到景逸S50的新車味道比較重，感覺像是塑料或者是塑膠發(fā)出的味道。平時我常開窗行駛或者打開天窗透氣，現(xiàn)在兩個月過去了，新車味道基本散去，屬于可接受的范圍。

兩個月來景逸S50給我最深的印象是性格的統(tǒng)一性，它由頭到尾、由里到外都很一致地貫徹了平穩(wěn)舒適的理念，這是很少自主品牌車型能做到的。有人說這不是很簡單的事嗎？確實(shí)是，但現(xiàn)實(shí)中表里不一的例子我們已是屢見不鮮。一些標(biāo)榜著舒適家用的車，設(shè)計(jì)和造型卻賣弄什么運(yùn)動感；一些宣稱自己有很強(qiáng)性能的車，結(jié)果開起來卻讓人毫無信心。

景逸S50就很實(shí)在，它動力雖不強(qiáng)勁但平順夠用，劈彎側(cè)傾不小但底盤濾震出色，轉(zhuǎn)向模糊但輕松好上手，就很明顯適合那些駕駛風(fēng)格追求平穩(wěn)淡定、不急不躁，只求一部輕松的代步工具的消費(fèi)者，加上實(shí)用性不錯的空間和漂亮的外表，目的都是為了打造一臺舒適型的家轎。作為東風(fēng)風(fēng)行的第一款轎車，景逸S50已經(jīng)可以交出一份讓人滿意的成績單了。關(guān)于景逸S50在長測中的更多發(fā)現(xiàn)和點(diǎn)評，請繼續(xù)關(guān)注下一篇鮮花雞蛋表。

伍澳迦
@4508km