瑞虎5長測（30）放虎歸山路遇啟辰T70

別人的公司，過年前都是調(diào)到怠速慢悠悠地等到年假到來，甚至已經(jīng)開始智能啟停，出勤不出力，每天就等著收微信紅包和刷微博?？勺鳛榫矗╧u）業(yè)（bi）的媒體人，為了能夠在過年期間和年后綜合癥犯病ing的時(shí)候都可以為各位讀者無間斷地奉上精彩內(nèi)容，放假前的編輯部每個(gè)人都是撥到了S擋馬力全開地板油地工作攢文章攢素材。這不，一口氣安排了3輛“深度車評”的SUV進(jìn)入山路體驗(yàn)非鋪裝路面的行駛感受，瑞虎5要擔(dān)任官方指定拍攝用車，雖然是有任務(wù)在身，不過也算是放虎歸山了吧。恰好一起進(jìn)山的測試車之中還有啟辰的首款SUV T70，臨時(shí)起意來一次小對比吧。

這一段時(shí)間沒怎么下雨，所以原本泥濘濕滑和松散的地面，干結(jié)之后變得扎實(shí)了。本來想著看看瑞虎5在面臨考驗(yàn)的實(shí)力如何，不過現(xiàn)在的路況坦白說除了比較深的車轍之外也沒太大的難度，所以這次更多的是體驗(yàn)兩臺車的通過性和在非鋪裝路上的舒適性。

奇瑞瑞虎5和啟辰T70不僅售價(jià)相近，這次進(jìn)山的兩輛車機(jī)械規(guī)格也極為接近，都是配備了2.0自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT變速箱。懸掛方面，源自雷諾-日產(chǎn)C平臺的T70有一套復(fù)合多連桿，瑞虎5的三連桿雖然復(fù)雜程度不及T70，但勝在連桿長度夠長，因此在大行程變化下，車輪的接地角度不會(huì)發(fā)生大的改變，令行駛更穩(wěn)定。除此之外，最大的不同點(diǎn)是T70沒有配備ESP，不過在今天這種非極限路況下，事實(shí)證明區(qū)別不大，除非故意做出打滑動(dòng)作。

在濾震表現(xiàn)方面，和T70相比，感覺瑞虎5兩款車的舒適程度其實(shí)差不多的，沒有廣汽GS5速博那么有坐船F(xiàn)eel。我猜測原因是這兩款車的懸掛設(shè)定更注重公路的穩(wěn)定性，所以追究更充足的懸掛支撐力，而對頻繁顛簸的反應(yīng)敏感一些。所以開在非鋪裝路面上，它們的雜碎震動(dòng)不少，好在都不算擾人，大的溝坎卻可以很平滑地抹過去。而在同一條路上，相比較而言T70更舒服一點(diǎn)，這和T70用了65扁平比的輪胎有很大關(guān)系。

動(dòng)力響應(yīng)性方面，瑞虎5的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱對油門的反應(yīng)更敏感一點(diǎn)，所以給人很愿意向前跑的感覺。進(jìn)山之后這種感覺依舊，遇到一點(diǎn)小上坡，隨便一腳油門就噌噌噌地像好漢上梁山一樣沖上去了。而T70相對就溫和一點(diǎn)，但也是很上進(jìn)的性格，對付T70這沉重的身體不會(huì)覺得不愿動(dòng)，只不過很多時(shí)候要用更深一點(diǎn)的油門才能實(shí)現(xiàn)和瑞虎5一樣的駕駛意圖。

趁著興致，分別用瑞虎5和T70都玩了一下“刨泥”起步模式。沒有ESP的T70玩這個(gè)項(xiàng)目的很歡快的，一邊甩著泥巴一路打滑著向前開去。瑞虎5在起步的時(shí)候也可以甩泥巴，ESP介入的時(shí)機(jī)也算比較晚，允許一定程度的車輪打滑空轉(zhuǎn)，空轉(zhuǎn)3秒左右ESP燈才亮起，限制前輪的動(dòng)力輸出。這種空轉(zhuǎn)在附著力不高的地面是可以用來脫困的。

兩款車的轉(zhuǎn)向都屬于同價(jià)位里面質(zhì)感比較出色的，方向盤助力力度比速博都略輕，而在兩者之中，T70的方向盤略沉重一點(diǎn)。沉重的力反饋跑高速有利于直行的穩(wěn)定，變線的安心感也比輕盈的手感要更強(qiáng)。但在越野路況駕駛很多時(shí)候并非一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候要頻繁地左右打方向脫困，越輕的方向盤操作起來肯定是越輕松的。尤其是很多時(shí)候要把頭探出車外觀察路況，單手打輪就是輕一點(diǎn)的方向盤操作起來更靈巧些。所以這也從一個(gè)側(cè)面證明了，瑞虎5和T70，都是主攻城市路況的SUV，離地間隙高只是為它們在惡劣路況爭取多一點(diǎn)余量。在進(jìn)山的整個(gè)過程里，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小問題，瑞虎5的方向盤，有一點(diǎn)曠量的感覺，感覺上是在轉(zhuǎn)向柱里面，覺得有些機(jī)件在這個(gè)小虛位里來回震動(dòng)著。

坐姿方面，瑞虎5偏高的坐姿提供了很好的視野，有一種居高臨下的感覺，無論是前方還是兩側(cè)，都更便于觀察。這也在狹窄的叢林里給了我更好的信心，基本上是沒有壓力一個(gè)勁往前開就可以了。T70的坐姿相對比瑞虎5低，不過座椅乘坐起來更柔軟，有種車身有車身在晃，屁股坐在一個(gè)紋絲不動(dòng)的蒲團(tuán)上的感覺。

一天下來，瑞虎5很好地完成了工作車的工作。它的后備箱承擔(dān)了轉(zhuǎn)移進(jìn)山測試車雜物的任務(wù)，有門檻的后備箱也確保了后備箱的雜物即使在打開后備箱門之后也不會(huì)掉出車外。后排座椅四六分割式放倒后，作為拍攝車跟拍后車，姿勢剛剛好。即使在顛簸的路面，車子的懸掛加上人肉避震，跟拍動(dòng)態(tài)還能保證比較高效的出片率。雖然沒有在這次的越野體驗(yàn)里遇到期待中的考驗(yàn)，但恰好這種抓地力惡劣程度不高，稍微松軟的爛路，是非刻意越野下一個(gè)普通車主能遇到的幾乎是最壞的情況了，瑞虎5能從容應(yīng)對，說明它也是一輛既能市區(qū)代步，也能克服非鋪裝路的合格SUV。

曾穎卓
@8766km