傲虎長(zhǎng)測(cè)（17）放虎歸山 傲虎可是越野專家？

傲虎這穿上增高鞋的旅行車，早在SUV大潮來(lái)臨之前就成功奠定自己的形象，可謂先知先覺(jué)。并且新一代的傲虎增加了X-Mode功能模塊，似乎要表達(dá)自己對(duì)這副高底盤的尊重。究竟傲虎能當(dāng)全能SUV那么使喚嗎？在我們99%的長(zhǎng)測(cè)環(huán)境下，傲虎這套全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，都能輕松應(yīng)付，連汗都沒(méi)滴下多少。要想知道傲虎的極限在哪里，我們決定要給傲虎制造點(diǎn)麻煩，——挖坑。

首先我們重溫一下傲虎的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是什么定位。在專業(yè)越野玩家眼里，四驅(qū)系統(tǒng)是不是足夠可靠，是看四驅(qū)鎖止功能是不是能夠按照駕駛者的意圖去進(jìn)行及時(shí)的鎖止。但是在目前電控自動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)里面，要真正做到100%預(yù)判正確恐怕還很難，所以專業(yè)玩家還是更信賴機(jī)械式也就是需要手動(dòng)切換的差速鎖。市面上絕大多數(shù)電控四驅(qū)系統(tǒng)，都屬于“娛樂(lè)型”四驅(qū)系統(tǒng)，游山玩水奉陪到底，開(kāi)荒探險(xiǎn)招惹不起。傲虎也不例外。

傲虎2.5的這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，只有中央差速器具備一定的鎖止限滑功能（電控離合器組完全咬合時(shí)可以達(dá)到50:50的分配比例），而前后軸的輪間差速器，都是開(kāi)放式的（不具備鎖止功能）。此類全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，應(yīng)付濕滑路況如泥濘、雨雪天氣和雨林穿越是非常得心應(yīng)手的，可以把動(dòng)力多分配給后輪，同時(shí)車身穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)前輪施加制動(dòng)力，從而把車推頭的狀態(tài)糾正回來(lái)。

這套源自WRC賽場(chǎng)的四驅(qū)系統(tǒng)，擅長(zhǎng)應(yīng)付抓地力較弱的場(chǎng)景。既然它擅長(zhǎng)那對(duì)應(yīng)場(chǎng)景的測(cè)試也沒(méi)意義了，不就是給機(jī)會(huì)傲虎炫技的機(jī)會(huì)？但我們的出發(fā)點(diǎn)是刻意刁難。所以我們決定擺出一套越野里常見(jiàn)的交叉軸地形，考驗(yàn)一下斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)角線車輪懸空之后的通過(guò)性。

一般來(lái)說(shuō)，只具備中央差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)，其通過(guò)性如下表格所示。

對(duì)于前后軸各有一個(gè)車輪懸空（同側(cè)懸空相當(dāng)于托底，所以一般是指對(duì)角線懸空，也就是交叉軸）的地形，由于左右輪之間沒(méi)有差速鎖或限滑差速器，雖然動(dòng)力可以同時(shí)傳遞到前后軸，但開(kāi)放式差速器會(huì)將動(dòng)力完全傳遞給懸空車輪，從而無(wú)法從交叉軸脫困。那傲虎會(huì)不會(huì)這么囧呢？

把車緩緩開(kāi)入交叉軸區(qū)域，首先是右后輪先“輪陷”，這相當(dāng)于單輪懸空，自然是沒(méi)有問(wèn)題。然后左前輪也“輪陷”了，這時(shí)候整輛車相當(dāng)于只靠右前輪、左后輪以及前副車架來(lái)做支點(diǎn)把車支撐著。踩下油門，懸空的兩個(gè)車輪在空轉(zhuǎn)，這時(shí)候可以看到電子穩(wěn)定系統(tǒng)（斯巴魯?shù)慕蟹ㄊ荲DC）的燈在不斷閃爍，意味著VDC正在對(duì)兩個(gè)空轉(zhuǎn)車輪實(shí)施制動(dòng)。這樣一來(lái)，就產(chǎn)生了電子差速器的效果，——讓空轉(zhuǎn)車輪有鎖止趨勢(shì)，那么非空轉(zhuǎn)車輪就可以分配到動(dòng)力。所以靠著VDC，支撐輪獲得了前行的動(dòng)力，傲虎從交叉軸全身而退。

下一回合，我打開(kāi)了傲虎的X-Mode，這可是在新一代傲虎上出現(xiàn)的新功能，整合了陡坡緩降（實(shí)現(xiàn)控速的方式并非拖剎，而是放坡讓車速上升，再用較大力度點(diǎn)剎一次，然后松開(kāi)剎車讓車速上升，如此循環(huán)。工作方式比拖剎要粗暴一點(diǎn)，在附著不良的亂石路面存在一定風(fēng)險(xiǎn)。）在里面。在通過(guò)交叉軸的過(guò)程里，我發(fā)現(xiàn)傲虎通過(guò)的方式依然是靠VDC的發(fā)揮，X-Mode是否開(kāi)啟關(guān)系不大，也許X-Mode能讓VDC更“警覺(jué)”一點(diǎn)，偵測(cè)到打滑后更早介入，但實(shí)際使用效果并沒(méi)有明顯區(qū)別。當(dāng)時(shí)速超過(guò)40km/h后，X-Mode會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

所以來(lái)總結(jié)一下：傲虎依靠VDC實(shí)現(xiàn)了輪間差速效果，從而順利通過(guò)交叉軸；X-Mode的價(jià)值體現(xiàn)在陡坡緩降功能。

咳咳，這次越野科目考試是“九選三”，還有兩個(gè)項(xiàng)目沒(méi)做呢，炮彈坑和離地間隙。炮彈坑是個(gè)車都能通過(guò)，我看重的是傲虎通過(guò)炮彈坑時(shí)的舒適性。劇烈的前后左右顛簸下，車身沒(méi)有明顯松散感（同場(chǎng)的勁炫ASX、繽智就明顯覺(jué)得底盤松散）。車身姿態(tài)并不粗暴，車內(nèi)也沒(méi)有內(nèi)飾異響（翼搏的異響最明顯）。在遇到大行程落差時(shí)，懸掛后半段的支承會(huì)變得硬朗，舒適性不及初段。這一點(diǎn)我回過(guò)頭一想，可以通過(guò)此前的底盤分析找到答案。傲虎懸掛的彈簧是漸進(jìn)式的，初段剛度較小而后段較大，這樣在應(yīng)付市區(qū)行車的小行程顛簸時(shí)會(huì)更舒服，同時(shí)激烈轉(zhuǎn)彎時(shí)彈簧被大幅度壓縮時(shí)，提升支撐力。所以在遭遇到較深的炮彈坑時(shí)，需要?jiǎng)佑脧椈奢^硬的后半段時(shí)，給人感覺(jué)就沒(méi)有前半段那么綿軟了。

官方已經(jīng)給出傲虎最小離地間隙213mm的數(shù)據(jù)，乍看之下沒(méi)有實(shí)測(cè)的必要（？）。但我們更多地是出于驗(yàn)證，看看傲虎底盤的最低點(diǎn)，是不是真達(dá)到理論值。實(shí)測(cè)方法也很簡(jiǎn)單，找來(lái)兩摞每塊厚度1cm的海綿板，分別放置在車底的正下方（考驗(yàn)副車架、排氣管、后差速器）和輪邊（考驗(yàn)懸掛連桿組）。車從海綿板上方駛過(guò)，那么正下方和輪邊的車身最低點(diǎn)，就會(huì)把海綿板帶下來(lái)，而剩下的海綿板的高度，就是傲虎車身的最小離地高度。

用這套辦法實(shí)測(cè)下來(lái)，傲虎的中間部分最小離地間隙18cm，輪邊最小離地間隙19cm。因?yàn)檫@套測(cè)試方式是第一次采用，并無(wú)同級(jí)車數(shù)據(jù)可供參考，所以大家只能用手比劃一下了。中間部分的最低點(diǎn)出現(xiàn)在前副車架部分，所以萬(wàn)一這里磕底，其實(shí)也是有起碼的硬度可以扛一下的。

所以傲虎雖然不是發(fā)燒級(jí)的越野能手，但是遇上相對(duì)算得上極端的交叉軸，也照樣安然無(wú)恙。而且傲虎在跑爛路時(shí)，維持了相當(dāng)不錯(cuò)的舒適性。通過(guò)性表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，底盤較為平整，實(shí)際離地間隙實(shí)用。雖然這一套新建立的測(cè)評(píng)體系還沒(méi)有添加更多數(shù)據(jù)，但我相信在同等操控水平的SUV（如果有的話）里面，傲虎越野的舒適性和通過(guò)性沒(méi)有對(duì)手。

曾穎卓
@8931km