海馬S7長測（10）小型SUV看過來，如何成為穿越野地的參照物

與之前把S7投放到爛路撒野不同，這次是附帶工作任務(wù)并且有明確的目的性:以先頭部隊的身份為接下來的小型SUV對比測試探路。我們已經(jīng)從百度地圖上找到在廣州周邊郊區(qū)有個山林，需要實地探訪一下現(xiàn)場環(huán)境、路況是否適合進行小型SUV對比，話說在城市的水泥森林內(nèi)找到一片真山林真不容易。

按照海馬S7的車載導(dǎo)航我們直達目的地，山林領(lǐng)域分野也十分明顯，在柏油的山路盡頭之后便是原始路，就像一下子進入冷庫急凍，溫度隨即跌落了冰點。還好，在海馬S7長測以來我們已經(jīng)摸透了它的特性，有著眾多的自身優(yōu)勢：接近/離去角、離地間隙、輪胎、動力，也是為什么S7能夠當(dāng)選XCP最佳工作車的原因。所以看到山林原始的路況，海馬S7并無敲打退堂鼓。

即便如此，還是不要忘了這次是為小型SUV探路而來的，海馬S7能通過的地方我們還要考量著那堆小型SUV能否勝任。

雖然知道世上本無路，走多了自然有路的道理，但一進山林，還是被兩邊的野草叢嚇了一跳，已經(jīng)給海馬S7下馬威?？吹贸鲞@路平時很少車輛踏入過，以海馬S7的車身寬度（1830mm）勉強能通過，時不時還聽到枝葉刮擦外后視鏡與車身“吱吱”的響聲。

海馬S7顯然是一個對頭的參照物，以它的車寬為標準，那群小型SUV寬度（基本都在1800mm以下）的都能夠通過，并且刮擦車身的機會也相對較小。遇到更狹窄的路況，車輛通過的時候我們必須向車外探頭了解車身距離，當(dāng)然還會打開海馬S7那套全景影像功能作為雙重保障。

通過密集的草叢后，路況稍微開闊，泥巴路伴隨著大大小小的碎石。我們不敢怠慢，下車觀察碎石的類型。還好沒有太多的尖利的碎石，要知道那都是輪胎的克星，萬一與胎壁來個親密接觸，分分鐘劃開一道口子，尤其是那些小型SUV的胎壁比海馬S7的更薄，而且在這凹凸不平之地換胎也是一件困難的事。

在碎石的情況下還要帶點坡度的泥巴路切記請勿大腳油門以免輪胎打滑，油門控制要穩(wěn)點，還好海馬S7低扭動力良好，頭端輸出不會過于沖動，在動力輸出與輪胎抓地力之前取得一個很好的平衡點。加上本身帶有一點虛位的轉(zhuǎn)向，輕松過濾掉輪胎與碎石對抗的反饋力，車內(nèi)的駕駛者可以淡定等觀察前方路況與油門的控制。

一個難關(guān)突破之后，又來一個難關(guān)，其實這也是我們預(yù)料之中的，如果路況好的話也不必來探路了。這個也是山林野路經(jīng)常碰到的路況：有溝壑，混雜著碎石的泥巴路。

開著海馬S7我更為擔(dān)心，因為它的接近角夠大（前保險杠離地間隙比小型SUV的要大），車頭進入是沒有難度的，正是這樣就越容易受到蒙蔽，忽略了底盤的離地間隙的通過性，就十分容易被碎石內(nèi)硬物剮蹭底盤。此時只好找一位同事下車一邊看著溝壑凸起部分會否刮到底盤一邊指揮著我們前行。慶幸的是，海馬S7的離地間隙足夠的高，讓我們順利的通過這段溝壑，看來海馬S7對付這樣的路況還是很在行的。回去后給到負責(zé)小型SUV對比的同事建議：1，盡可能避免走這條道。2，非得要走得話帶上大鏟子、拖車繩。

究竟海馬S7的離地間隙有多高呢？官方給出的數(shù)據(jù)是空載離地間隙180mm，而我們隨后也做了一次實測量，得到的實際同樣是180mm。

海馬S7再一次完成XCP賦予的任務(wù)，正是它的盡職盡責(zé)在我們心中的份量再次加磅，成為長測車中工作車首選。

林晉
@6860km