博瑞長測（24）傾聽最真誠的聲音 網(wǎng)友深度體驗記

博瑞長測至今我們作為專業(yè)人士已經(jīng)有了深度了解，那么普通用戶對博瑞會有怎樣評價？思想從不同角度碰撞才會產(chǎn)生火花，我們選取了參與過約駕活動的網(wǎng)友陳禎。這位在中山大學(xué)主攻新能源和電動車的研究生，既了解汽車的專業(yè)知識又熱衷于試駕新車，博瑞在他手里有哪些故事呢？現(xiàn)在就來聽聽吧。

感謝新車評又讓我當(dāng)了一回兼職“車評人”，這一回我試駕的是吉利博瑞1.8T 旗艦型。

評論博瑞之前，我先講一件小事。周五晚拿到車，我做的第一件事就是發(fā)朋友圈曬車，畢竟試駕是次要的，裝X才是主要任務(wù)，哈哈。盡管配圖只表現(xiàn)了輪廓和日行燈，但兩位喜歡車的朋友還是立馬識破了博瑞的真身。這說明三件事：第一，大家對博瑞的關(guān)注度很高；第二，博瑞的外觀辨識度很高；第三，認(rèn)可并喜歡博瑞的人應(yīng)該不少。自博瑞上市以來，我對它就充滿好奇，因為我知道它是自主品牌的旗艦轎車。（忽略500萬的紅旗）

懷著對博瑞的崇敬，我進(jìn)行了為期兩日的試駕。試駕期間，我開車在市區(qū)和大學(xué)城轉(zhuǎn)悠了幾趟，從廣州送人去深圳，開了300多公里。廢話少說，以下是主要內(nèi)容。

配置

我相信大部分人都會被博瑞的配置所吸引， 除最低配外，博瑞全系標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入&啟動、ESP、多功能方向盤、定速巡航、后雷達(dá)、真皮座椅、全景天窗、內(nèi)飾氛圍燈、日行燈、自動頭燈、感應(yīng)雨刷、自動空調(diào)等“基本配置”。頂配更有HUD抬頭顯示、Infinity音響、I-CALL遠(yuǎn)程服務(wù)、LED大燈、后排電動調(diào)節(jié)座椅、后風(fēng)擋遮陽簾、后排獨立空調(diào)、自動泊車、并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動剎車、ACC自適應(yīng)巡航、全景攝像頭等逆天配置。要知道，1.8T舒適版的指導(dǎo)價為13.98萬，頂配也不過17.68萬！把如此多的安全配置下放到20萬元以內(nèi)的轎車，吉利肯定是第一家。

實際體驗下來，我漸漸被吉利的用心所打動。要知道，自主品牌向來不缺配置，就像媽媽給孩子裝飯，加滿了還要多壓兩勺，生怕孩子吃不飽。但很多自主品牌只是在堆砌配置，只求“有”，不求“好用”。博瑞的配置不僅多，而且大部分配置都挺好用的。比如HUD抬頭顯示、全景攝像頭&全車?yán)走_(dá)、自動泊車和車道偏離等，用兩天就會產(chǎn)生依賴感。如果你是配置控，一定不要錯過博瑞。（萬惡的XCP，老給我開頂配車，我以后還怎么開4AT的凱越>_<）

那些好用的配置我看在長測里已經(jīng)講了許多，這里就不重復(fù)累贅啦。說件有趣的事，試駕這兩天，想去哪只要按下I-CALL鍵呼叫人工臺，5秒后電話接通，告訴話務(wù)員目的地，他就能把地址發(fā)送到車載導(dǎo)航上。有人幫忙設(shè)導(dǎo)航肯定比自己一個個字輸入方便，我預(yù)想用戶體驗棒棒噠！然而中間還是出現(xiàn)一些岔子，例如

“我要去附近的樂XX（某餐廳）”

“先生您好，請問是‘洛’XX嗎？”

地名需要逐字說清楚，話務(wù)員才能確定，這中間要花個1-2分鐘，對用戶體驗會有一些影響。后來和車評人交流這點，我得知話務(wù)中心會接聽全國電話，對地名的熟悉程度不如當(dāng)?shù)厝?。聽說各廠商的話務(wù)服務(wù)水平差不多，多用幾次習(xí)慣也就好了。

動力總成

這輛博瑞配備了1.8T+6AT的動力總成，從駕駛體驗的角度看，我覺得吉利還需要繼續(xù)努力。

首先，1.8T發(fā)力從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)是均勻的，推動1.7噸的車身，加速談不上肉也說不上刺激，我特意沿YYP的“御用試車線路”跑了一圈，其中考驗加速能力的項目就是由輔路并入科韻路主路。此時只要敢給油，博瑞很快就能跟上車流的速度，日常開，不論城市還是高速，動力肯定夠用。況且，博瑞是一臺接近5米長、以安全為賣點的家用轎車，加速性能并非主要賣點。

相較于發(fā)動機，變速箱的表現(xiàn)要更好一些，總體而言，這副DSI的變速箱是活躍有余而優(yōu)雅不足。為了彌補低扭差的問題，吉利的工程師把這副變速箱調(diào)得很積極，升檔積極降擋也積極。油門將將過三分一，變速箱已經(jīng)降了1檔甚至2檔，油門過半更是可以降3檔。值得表揚的是發(fā)動機的噪音并不會隨著轉(zhuǎn)速一直增加，噪音控制得不錯，對得起身份。高速上以120km/h的速度巡航時，變速箱也沒有偷懶，遇到上坡，只要保持不住車速，變速箱很快就會6降5。如果變速箱圈要評選勞模，評委一定不要忘了這副變速箱。相較換檔的積極性，換擋動作就不那么優(yōu)雅了。低速時偶爾會有一些頓挫，和車評人在長測里面說的感覺相似；前三檔的換檔動作還是能察覺到的，和通用的6AT類似。建議大家在購買博瑞去4S店認(rèn)真體驗一下變速箱，看自己能否接受這樣的表現(xiàn)。目前各廠商的調(diào)校水平來看，6AT的平順性總比雙離合好！

最后，繞不開的話題——油耗，這套動力總成的效率確實不高，加上車重，廣州市內(nèi)動輒上到13升/百公里。好在博瑞配了個70升的油箱，所以車主跑加油站的頻率不會太高。但話說回來，如果你每年的里程不超過1.5萬公里，百公里多2升，其實一年也就多1704元（92號，5.68元/升）。

高級感

最后，我想講博瑞最大的賣點——平民化的高級感。

博瑞車身尺寸為4956*1861*1513mm，軸距2850mm，這尺寸在B級車中是有優(yōu)勢的，介于一般B級車和C級車之間，比之同價位的合資A+級車更是優(yōu)勢巨大?！按蟆笔菭I造高級感的捷徑乃至基礎(chǔ)，很多時候，“大”總比“小”好。試想，回家過年時把車一停，你的車比鄰居家的長出一截，多少會有世俗的優(yōu)越感。

重要的是，博瑞不是傻大，它大得來有質(zhì)感。進(jìn)到車內(nèi)，能摸到的地方不是皮質(zhì)包裹就是軟質(zhì)塑料，而且設(shè)計和做工也絲毫不露餡，橙紅色的氛圍燈加上手感極佳的按鍵，內(nèi)飾的高級感一流。尤其是中控臺上的音量調(diào)節(jié)旋鈕，如下圖，首次扭它時我都快高潮了。我真的很喜歡博瑞的內(nèi)飾，盡管它有點像寶馬5系。或許，我該說“因為它像寶馬5系”，誰知道呢。另外，工程師在隔音上下了重本，全車密封膠條的數(shù)量和厚實程度一點不比君越差，實際的隔音效果也很棒，達(dá)到了通用的水平，絕對超班。

博瑞更高級的是底盤，這也是博瑞從一眾自主B級車中脫穎而出的法寶。它的底盤是有一定質(zhì)感的，首先，遇到大顛簸時懸掛得過濾的很好，尤其是在高速上，它表現(xiàn)得像一部C級車，這跟它的價格完全不符，給我一種物理定律被打破的感覺；其次，它完全沒有松散的感覺，有德系和美系的厚實感，這是“咚”和“duang”的差別，非常難得；但是，博瑞對小顛簸的過濾能力一般，遇到小坑小包和減速線（如下圖，圖片源自網(wǎng)絡(luò)）時，會有一些震動傳遞到車廂里。像我這樣屁股敏感的人會有點糾結(jié)，和車評人阿文聊起來，他說博瑞的底盤和他前段時間開的力獅有些相似，初段偏硬的調(diào)校主要是為了提升抓地力。聽說博瑞有英國prodrive參與底盤調(diào)校，這家精通改裝斯巴魯車型的品牌出手，風(fēng)格相近就有跡可循了。說起來博瑞在彎中的穩(wěn)定性確實不錯，能給駕駛者相當(dāng)?shù)男判?。蹺蹺板不能兩頭翹，想想博瑞在彎中的表現(xiàn)，我也釋然了。 

說著說著，我差點忘了博瑞的價格：12.98-17.68萬（1.8T），而我一直以30萬的價格標(biāo)準(zhǔn)要求博瑞，我是不是有些過分了。更過分的是，有些標(biāo)準(zhǔn)它還真達(dá)到了。綜上，我認(rèn)為博瑞是一款動力一般、底盤超值、內(nèi)飾一流、配置超群的三廂B+級轎車。