吉利博瑞（27）穩(wěn)字當(dāng)頭 講講跑高速的感覺

上周末我有些家事要在廣州、珠海、順德三地之間穿梭一回，行程不多，但也有300多公里，而當(dāng)中高速公路占了百分之九十。處理好家事之外，也讓我有機(jī)會(huì)可以再一次認(rèn)真地體驗(yàn)一次博瑞的高速表現(xiàn)。這趟高速跑下來，給我的印象最深的就是一個(gè)字：穩(wěn)！這和我第一次開博瑞跑高速的感受是一樣的。

這次高速的行車全部是在廣珠西線上完成的，這條高速公路是我很喜歡的高速公路之一，即使是節(jié)假日車流量也不大，雙向六車道夠?qū)挸?，高質(zhì)量的瀝青路面也夠平整，真的是試高速的絕佳場(chǎng)地。

上了高速之后，基本上大部分時(shí)間我都把速度維持在120km/h左右(有時(shí)甚至更快)，除了進(jìn)出收費(fèi)站和遇到慢車，全程就幾乎沒有低于100km/h的時(shí)候。在這樣的方式下駕駛，也讓我越發(fā)覺得博瑞的這種安定感有點(diǎn)似曾相識(shí)，似乎有點(diǎn)像第一代國(guó)產(chǎn)的別克君越，也有點(diǎn)像第一代的沃爾沃S80。

于是，在路上我就開始思考，到底這種穩(wěn)當(dāng)?shù)母杏X從何而來？思前想后，想到下面三個(gè)點(diǎn)。

一、懸掛調(diào)校

此前的文章中我們也深度剖析過博瑞的底盤，無論是構(gòu)造還是用料都很不簡(jiǎn)單，前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)在目前的新車中已不多見，到處可見的鋁合金擺臂、拉桿，粗壯的副車架等等也顯示出了這臺(tái)車的底盤真的是下了重本去打造的。

除了硬件好，軟件上博瑞更是不馬虎，它的底盤操穩(wěn)經(jīng)過了英國(guó)PRODRIVE賽車工程服務(wù)公司調(diào)校，據(jù)說這家公司的來頭不小，WRC、勒芒、V8超級(jí)房車賽這些頂級(jí)賽事的很多車隊(duì)都與這家公司有合作。由此看來，博瑞的底盤真的是有高人點(diǎn)撥，難怪在穩(wěn)定性和舒適性上有如此高的建樹。

至于底盤是軟是硬這個(gè)比較有爭(zhēng)議的問題，經(jīng)過了長(zhǎng)期的使用，我們內(nèi)部也開始有了一致的評(píng)價(jià)，那就是硬中帶軟。如果在一些路況不是太好的道路，車身的零碎震動(dòng)似乎有點(diǎn)多，壓到比較深的井蓋或者是高一點(diǎn)的減速帶，顛簸感確實(shí)是有點(diǎn)明顯，這時(shí)候感覺是偏硬的。但像這兩天我在高速公路上開，路面的起伏不平的狀況會(huì)少一點(diǎn)，這樣過一些路基的接縫位置，或者輕微的拋跳，感覺車身是有點(diǎn)韌中帶軟的，車身很安定，體感也是很舒服的。證明避震的初段（前3、4cm）行程是比較軟的，而中后段則比較硬。

二、車重

雖說車重與行駛穩(wěn)定性沒有直接的關(guān)系，但是1.8噸（載人）的重量確實(shí)多少能給博瑞帶來一些的安定感，“因?yàn)樽灾貕虺?，所以穩(wěn)”這個(gè)看似有點(diǎn)過時(shí)的理論在博瑞上還是成立的。

較重的車身會(huì)拉低博瑞的燃油經(jīng)濟(jì)性，但也著實(shí)給了四條輪胎有更多往下壓的力，在應(yīng)對(duì)來自路面?zhèn)魃蟻淼恼饎?dòng)，它能夠用重量去抵消，車身就會(huì)變得穩(wěn)，這種壓在路上的重感確實(shí)與十年前的歐美系C級(jí)車很相像。

三、輪胎

輪胎也有關(guān)系？是的，博瑞腳上穿的四條米其林Primacy 3ST輪胎除了提供出色的靜音表現(xiàn)外，由于其較軟的材質(zhì)本身就比較“Q彈”，也使得博瑞行駛在顛簸不平的路面時(shí)，受到的沖擊得到緩沖，進(jìn)一步提高的行車的品質(zhì)。

配合出色的整車隔音和3ST的靜音技術(shù)，讓博瑞的靜音在同價(jià)位車中達(dá)到了一流的水準(zhǔn)，實(shí)際上在高速行車時(shí)，安靜的車廂比寬大的空間更能體現(xiàn)出高級(jí)感來，也更容易讓人感受得到它的價(jià)值所在。

總的來說，拋開其他因素單從高速行駛穩(wěn)定性的角度來評(píng)價(jià)，博瑞可以說是在20萬元以下的車型里幾乎無人能敵。它是能提供接近30萬級(jí)別車型水準(zhǔn)的為數(shù)不多的車型之一，作為一個(gè)自主品牌車型來說，能達(dá)到這樣的高度已實(shí)屬不易。

伍澳迦
@16183km