邁銳寶XL長測（2）新車懸掛怎樣？調(diào)好胎壓再說

新車到手后，大家做的第一件事是什么？是去接家人、女朋友兜風？還是上淘寶買配件？甚至說直接就開進改裝店？這里我想說做任何事之前，請先去把胎壓放了。

這方面我們簡直深受其害，很多全新的試駕車，包括自己買的新車，基本原廠的胎壓都是高得離譜的，車上標注的標準胎壓是2.2-2.7bar，而冷車時實際一測都是超過3.0bar，那如果就這樣評判一輛車的底盤表現(xiàn)顯然會出大差錯。

同樣的情況也發(fā)生在邁銳寶XL上，新車剛回來，我便興奮地問提車的同事，邁銳寶XL怎樣??？爽嗎？同事說車挺好的，雙離合進步極大，就是底盤巨硬，顛得不舒服。當時我還以為邁銳寶XL這么激進，開始走運動操控路線了？

不過這個謎團，到我下班開邁銳寶回家時就被破解了，原來還是胎壓問題，前輪胎壓已經(jīng)是2.7、2.8bar，而正?？蛰d情況2.2—2.4bar就夠了。別看少這零點幾的差距，我由于回家心切沒去放胎壓，回家的路上同一個段爛路，同一條減速帶，這顛的程度簡直有點性能車的感覺，比雅閣還過分。

最后實在受不了，飯后我是特意去附近的輪胎店把胎壓放回到2.4bar的水平，再去開一下，那真有種豁然開朗，脫胎換骨的感覺。本來略顯生硬的懸掛頓時是換了種風格，過濾零碎震動的能力是相當好，過減速帶再沒有彈跳感，這才是邁銳寶XL真實的性格呢。

既然邁銳寶XL的懸掛已經(jīng)回到真實水平，這里也順帶比較一下。在云云B級車當中，邁銳寶XL的懸掛特點是軟硬適中，穩(wěn)字當頭，它沒有像雅閣那樣后懸掛硬得蹦蹦跳，也沒像蒙迪歐那樣軟得左右晃。

邁銳寶XL不左不右就是一個中間派，軟硬沒有具體的立場，走爛路的時候覺得它挺軟的，大小起伏過濾都很柔和，走高速突然又覺得扎實得很，高速穩(wěn)定性極佳；最沒想到的是快速劈彎，過環(huán)島的時，還能讓我們收獲到一點操控樂趣，車身很靈活，側(cè)傾還小得神奇。

實在地說，我暫時還沒找到邁銳寶XL懸掛的明顯不足，真要挑刺的話只能說高頻振動的聲音比較多吧，但我是找到邁銳寶懸掛體驗好的根本原因。說到底還是輕量化的功勞，新的邁銳寶XL體重只有1415公斤，比舊款是足足減掉了120公斤的贅肉??！這就足以讓胖子變男神，也足以改變邁銳寶XL的動態(tài)特性。

這點慶哥是最有體會的，兩代邁銳寶都有一段時間的體驗，他就說特性根本不同了。舊款是老派歐洲車的感覺，底盤很沉，新款則完全擺脫了舊款沉重的感覺，開起來變得很輕盈，甚至還會聯(lián)想到阿特茲之類的車，已經(jīng)變成了中國口味的歐洲車，當然這前提是你得把胎壓先調(diào)好。

李立山
@426km