傳祺GS4長測油耗大總結:升與跌雙離合說了算

GS4長測已經進入最后的讀秒階段，回看之前的長測內容和網友的評論留言，如果要為GS4選一個高頻詞，我想那必定是雙離合。盡管爭議聲不斷，還有這么多廠家堅決選擇雙離合，這是為什么？說到底就是為了省油。

至于能省多少油？半年來GS4每一次加油記錄都在這了，每個的數字背后其實都有一段故事。

看剛提車的階段，由于要辦牌等手續(xù)，我們多次往返廣深，基本都是高速路況，可就是這樣良好的路況實際油耗并不低，也要10L/100km左右。但一段時間后油耗就迅猛下跌，高速只需8L/100km，市區(qū)沒有嚴重擁堵也只是10左右。除了磨合原因，這期間有個關鍵的變故是更新了一次變速箱程序，然后整個油耗表現都立馬有大幅的好轉。從中能看出變速箱匹配的完善程度，對油耗的影響是巨大的，GS4要改善油耗，提高變速箱效率是個很好的切入點。

而接下來油耗又突然上升到兩位數，這其實跟車沒有什么關系，主要是GS4被我這個家住廣州最擁堵地區(qū)的人接手了，常在車龍中挪動，油耗哪有不高的可能呢？“得益”于我每天上下班的擁堵路況，GS4油耗又升到10-11L/100km之間。這市區(qū)油耗的水平，對于一臺1.3T的發(fā)動機來說，真算高了，我自家的1.8L杰德平走同樣的路也就9-10L/100km之間。

至于原因，有說是1.3T動力不夠力，所以起步一下總往高轉飆，走走停停的市區(qū)路況，油耗肯定壓不下來。而我的感受是，1.3T動力不會覺得不夠，起碼比自家1.8L杰德輕快，要我說關鍵還是雙離合，為了有更平順的低速表現，咬合變得太不緊致，浪費了不少動力，以致低速行駛效率并不高。

另外我特意試了變速箱上的Eco（經濟）模式，看是不是跟本田的ECO模式那樣，并沒什么效果。GS4的ECO模式打開，確實能感受到變速箱的升擋更積極，轉速能長期保持在低位，而且儀表上還有一個現實駕駛經濟性的圖標，提示你如何駕駛才是最節(jié)能的。

但實際效果，市區(qū)全程ECO開了兩箱油也不覺得油耗有明顯變化，反倒是高速油耗表現好了，用ECO模式來回珠海，油耗立馬創(chuàng)新低，實際只需7.8L/100km，看來這個ECO模式對高速油耗影響會更明顯。

縱觀整個油耗記錄，有人問9.6L/100km的實際平均油耗，怎么跟工信部的數據差距這么大，是不是有問題呢？關于平均油耗這個數字，首先這是我們半年每次加油實際記錄下來的結果，這包含著各種路況和不同的使用場景，應該是很貼近大家實際用車的一種狀態(tài)，這顯然不能跟工信部的循環(huán)式理想化的測試模式比。

而看這個油耗數字我們得橫向去看，在我們長測過有記錄同級別的SUV里，長安2.0L CS75和奇瑞瑞虎5，我們測得的平均油耗都是10L/100km以上；渦輪增壓的我們也有，1.5T江淮S5實際油耗是9.61L/100km，1.5T的東南DX7也要10.17L/100km；還有合資品牌的，1.8L繽智我們長測時平均油耗成績是7.68L/100km。這樣算下來，GS4的9.6L/100km平均油耗在自主品牌的陣型里還多少有點優(yōu)勢，可一旦跟合資對手比，立馬就優(yōu)勢全無，被拉開差距。

不少人擔心1.3T的發(fā)動機拉一臺尺寸接近RAV4，體重有1.5噸的SUV會不會很吃力，肯定地說動力體驗上不會，只是燃油經濟性上可能要吃點虧，加上市區(qū)雙離合并不高效的表現，GS4的油耗表現實在沒有大家預期的好。

李立山

@22090km