英菲尼迪Q50L長測(cè)（9）解惑DAS線控轉(zhuǎn)向?qū)Σ倏氐挠绊?/h1>

新車評(píng)網(wǎng)   作者： 新車評(píng)網(wǎng) +關(guān)注   2016-09-01   評(píng)論 (0)

說到場(chǎng)地緊急變線測(cè)試，對(duì)于我們編輯部的老司機(jī)來說都已經(jīng)是駕輕就熟的工作了，不過，用一臺(tái)搭載DAS線控轉(zhuǎn)向的英菲尼迪Q50L做緊急變線是一種怎樣的體驗(yàn)，大家都是一臉疑問。到底這臺(tái)車和平時(shí)我們接觸的大多數(shù)用機(jī)械連接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有什么不同呢？有無DAS的轉(zhuǎn)向手感會(huì)不會(huì)有很大的不同？為了更準(zhǔn)確地解答這些問題，我們還是選擇再一次來到專業(yè)的試駕場(chǎng)地，通過國標(biāo)緊急變線測(cè)試和繞樁測(cè)試來尋找答案。

測(cè)試方式如上圖所示，依然是我們熟悉的國際標(biāo)準(zhǔn)緊急變線路線。車輛從左邊駛?cè)階區(qū)樁陣，在綠色豎線處松開油門滑行，向左側(cè)B區(qū)樁陣變線，然后再向右折到C區(qū)樁陣，期間不會(huì)采取任何剎車的動(dòng)作。測(cè)試成績?nèi)∽攒囕v在不碰任何樁筒的情況下、通過藍(lán)色豎線處的最高速度。A、B、C三處的寬度分別是2.5米、3米、3米，A區(qū)相對(duì)狹窄的進(jìn)入寬度增加了駕駛準(zhǔn)確性，減低行駛線路的差異，測(cè)出來的成績更接近理論極限值。

由于DAS線控轉(zhuǎn)向可以選擇多種不同的模式組合，助力的力度和響應(yīng)的快慢都可以改變，所以在真正進(jìn)行測(cè)試之前，先用低于極限20-30%的速度嘗試，首要任務(wù)是摸清哪一個(gè)模式開得最順手，并熟悉它的特性。

我發(fā)現(xiàn)其實(shí)在連續(xù)變線的時(shí)候，更多是依靠人的雙手去把控行駛的軌跡，所以力度選擇更為輕松的“輕”和“標(biāo)準(zhǔn)”都很舒服，相對(duì)而且我覺得這兩個(gè)的區(qū)別并不大，但如果選擇“重”的話，方向盤就會(huì)明顯沉很多，快速轉(zhuǎn)動(dòng)的話反而影響了打方向的流暢感。而三個(gè)不同的響應(yīng)選項(xiàng)，我同樣感覺區(qū)別不是大的，而且在力度重的時(shí)候才能選擇“快”。最后，我選擇了力度“輕”和響應(yīng)“標(biāo)準(zhǔn)”來測(cè)試，因?yàn)檫@是我覺得開得比較輕松、比較順手的模式。

經(jīng)過十?dāng)?shù)次的嘗試，最終通過的成績是66.7km/h，比同場(chǎng)的邁銳寶XL快了1km/h，成績已經(jīng)完全可以進(jìn)入一流的水準(zhǔn)了。

在測(cè)試的過程中車身的姿態(tài)始終保持平穩(wěn)，整體的特性是偏中性和安穩(wěn)的，給人感覺完成的毫不費(fèi)力，可以用很輕松地心態(tài)去完成測(cè)試。突破極限的時(shí)候會(huì)呈現(xiàn)出比較漸進(jìn)的轉(zhuǎn)向不足，只要通過方向和剎車就可以把車身姿態(tài)調(diào)整回來，可控性很高。左右擺動(dòng)時(shí)側(cè)傾在車廂內(nèi)感覺比車廂外看起來要明顯，不過到了一定程度之后又會(huì)覺得側(cè)向的支撐力很足，這套偏舒適的底盤還是有一定操控和運(yùn)動(dòng)的基因的。

至于轉(zhuǎn)向，我個(gè)人感覺這套DAS還是很聽話的，對(duì)于轉(zhuǎn)向的指令執(zhí)行得足夠精準(zhǔn)，角度和比例也很好掌控，唯一有點(diǎn)不足的是響應(yīng)有點(diǎn)慢，前輪的動(dòng)作好像總比你的手要慢0.1-0.2秒的感覺，但相比較一些不自然的電子助力變速箱，我覺這套DAS在匹配上已經(jīng)是更加完善一些。

另外，不得不贊一下英菲尼迪對(duì)車身穩(wěn)定系統(tǒng)的調(diào)校，在整個(gè)測(cè)試過程中ESP介入總是悄無聲息，但從速度的變化上你又能感知到它在工作，能給人很高級(jí)的感覺，即使在極限上游走也不失豪華品牌的風(fēng)度。

當(dāng)然還有腳下四條鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎也是功不可沒，245/40 R19的輪胎尺寸在同級(jí)車中都是少有的大，光看就已經(jīng)可以猜到它有多厲害了。講真，這條輪胎的性能確實(shí)是厲害，在整個(gè)測(cè)試過程中始終保持極高的抓地力，而且叫聲很小，聲音也不會(huì)很尖銳，給人主觀的操控信心會(huì)很高。

為了讓大家能更直觀地了解Q50L完成緊急變線的整個(gè)過程，我們制作成了GIF方便大家觀看。

做完了緊急變線測(cè)試，緊接下來是繞樁測(cè)試了。既然已經(jīng)大致摸清了這臺(tái)車的底盤極限，那么繞樁測(cè)試的目的也是為了更深入地了解這套DAS轉(zhuǎn)向的特性了。為此，我們找來一臺(tái)沒有DAS線控轉(zhuǎn)向的Q50L來，看看兩部車的轉(zhuǎn)向感覺有什么不同。

說實(shí)在話，從有線控轉(zhuǎn)向的Q50L轉(zhuǎn)到傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向的Q50L上，轉(zhuǎn)兩個(gè)彎就可以體驗(yàn)得到它們之間的差別真的非常大。如果用力度來劃分的話，線控轉(zhuǎn)向的輕是2分、重是4分，那么機(jī)械轉(zhuǎn)向的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)是9了。

需要留意的是，傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向的Q50L其實(shí)也有轉(zhuǎn)向力度可調(diào)，不過即使是標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下轉(zhuǎn)向已經(jīng)非常重，所以我就沒有嘗試重模式是有多重了。如此重的方向盤在快速地變換方向，沒有影響是假的，連做4次繞樁我的手已經(jīng)開始感覺倒有點(diǎn)酸了?；氐接蠨AS的Q50L上，感覺馬上就輕松多了，而且由于輪胎比無DAS的Q50L寬了兩個(gè)碼（無DAS胎寬225），極限更高，繞樁的速度也可以更快。

一天的測(cè)試做下來，我發(fā)現(xiàn)這英菲尼迪Q50L的機(jī)械調(diào)校水準(zhǔn)確實(shí)很高，底盤的操控信心和極限的高低完全可以與同級(jí)ABB的對(duì)手看齊。至于話題點(diǎn)所在的這套業(yè)界首例的DAS線控轉(zhuǎn)向，我覺得它的匹配完善性和手感均與現(xiàn)在上游水準(zhǔn)的電子助力轉(zhuǎn)向相當(dāng)接近，整體風(fēng)格是偏輕松和舒服的，它的響應(yīng)性和緊致感并沒有一些很強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車那么強(qiáng)烈，但在應(yīng)對(duì)極限的時(shí)候，它還是十分稱職的。

伍澳迦
@7782km

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