閱朗長測（14）：黑科技加持，你的閱朗已加入省油者聯(lián)盟

閱朗來到我們手里已經(jīng)快有3個月的時間了，長測時間也來到了收尾的階段，關(guān)于油耗，一直是大家比較關(guān)心的問題，在之前閱朗跑過5000公里的時候我們曾做了一個階段性的油耗表現(xiàn)總結(jié)。而在長測結(jié)束前，我想再跟大家聊聊整個長測下來，閱朗的整體表現(xiàn)。

由于閱朗更新了動力系統(tǒng)，換上了三缸渦輪發(fā)動機，之前的測試我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這套新的動力系統(tǒng)在動力上絕對是完勝老款的，但換來更強油耗的同時，動力和油耗往往不能相兼顧，那閱朗的油耗表現(xiàn)如何呢？是不是跟廠家宣傳一樣出色呢？長期使用會不會有衰減？諸如此類問題我跟大家一樣，心里都打了問號。

在這三個月來，我們總共記錄了閱朗18箱有效的油耗數(shù)據(jù)，測得實際平均油耗為8.2L/100km。對于一臺家用車來講這個數(shù)據(jù)似乎并不算太優(yōu)秀，但編輯用車和日常家用車還是有區(qū)別，按日常普通車主的行駛方式會進一步降低油耗。這里需要聲明一點因為閱朗的機顯油耗只有總平均油耗和瞬時油耗，沒法小結(jié)每次加油的平均油耗，所以看起來跟實際油耗有所出入。不過從我們最終的實際平均油耗數(shù)據(jù)來看，0.3L/100km的誤差還是屬于正常情況。

談油耗不談路況的評測都是耍流氓，在這里先交代一下我們?nèi)粘５挠密嚤尘啊Ｗ鳛殚喞手饕拈L測車主，閱朗有超過一半的時間都在我手上，主要用于日常的通勤和工作策劃，每周經(jīng)歷3~5天的早晚高峰也是家常便飯，也讓我對這臺車的出力特性和節(jié)油習慣有著深刻的認識。

期間，閱朗做過油耗測試，也做過場地極限測試，加上閱朗空間的靈活性和便利性讓它經(jīng)常充當一個工作車的角色，經(jīng)常要怠速或低速行駛進行追拍，以及滿載運送物資。前段時間也跑過泥濘山路、坡道等比較復雜糟糕的路況。所以我們幾乎是壓榨出了閱朗所有的潛能。

從最終的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，閱朗相當出色地兼顧了油耗和動力。以前我們都說自吸在市區(qū)里比小排量渦輪省油，是因為在沒有開啟渦輪的時候，相當于用一個小排量發(fā)動機去帶動車子，而起步恰恰是最費油的環(huán)節(jié)，所以堵車路況的走走停停會讓小排量渦輪發(fā)動機變得更費油，但現(xiàn)在的小排量渦輪已經(jīng)今非昔比了。

就拿閱朗心臟這臺通用的Ecotec 1.3T渦輪增壓發(fā)動機來講，別看排量不算大，但里頭黑科技可不少。比如說比上一代發(fā)動機減重30公斤，輕量化本身就是一種最好的節(jié)油手段；又比如說不同于以往通用使用的缸內(nèi)直噴的技術(shù)，這套1.3T發(fā)動機采用了更先進的進氣歧管雙噴射技術(shù)，采用了一個氣缸兩個噴油嘴的模式，從而實現(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，減少燃油濕壁，使噴射的燃油更多地參與燃燒，改善燃油經(jīng)濟性，降低油耗和排放。

提到這個進氣歧管雙噴射技術(shù)還想要跟大家多提一點，這種雙噴射技術(shù)除了能進一步降低油耗，還能避免直噴的那種發(fā)動機積碳問題，在高負荷的情況下可以有更大的噴油量，壓榨更多動力的優(yōu)點，這也很好解釋了為什么1.3T的排量能迸發(fā)出如此高的動力。早前的美系車普遍都有“油老虎”的名聲，但技術(shù)不斷迭代，別克在平衡動力和油耗這件事情上，可以說很費了一番心思了。

除了發(fā)動機黑科技加持，閱朗優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)也離不開與6AT的完美配合。這套6AT對轉(zhuǎn)速的控制能力很強，升檔非常積極，能感受到變速箱在利用最大扭矩平臺來拉低轉(zhuǎn)速，在高速公路 100km/h巡航時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速僅在2000轉(zhuǎn)左右，這對于一輛小排量車來說非常了不起。

動力系統(tǒng)如此給力，但別克對閱朗的能耗方面要求似乎還不僅如此，除了硬件，別克在軟件上也提供了極大的支持。比如說通過電腦控制，在監(jiān)測到車輛在滑行的時候，發(fā)動機會進入滑行狀態(tài)，停止噴油，達到省油的狀態(tài)；在監(jiān)測到車輛在勻速行駛時，發(fā)動機會進入ECO節(jié)能模式，保持最佳的能耗狀態(tài)。

另外，閱朗還有一套很積極的啟停系統(tǒng)，在不關(guān)閉空調(diào)的情況下，閱朗啟停系統(tǒng)的停機時間大致在90秒左右，應(yīng)付一般的紅綠燈或大擁堵，省油效果相當顯著。不過這套系統(tǒng)有時候太積極了，有時候車還在滑行尾端，車還沒完全停穩(wěn)的時候，啟停系統(tǒng)就會自動開啟，如果與前車距離過長，需要蠕動一下，再停車，啟停就很難再介入了。也就是說這個啟停系統(tǒng)持續(xù)時間夠長，但不容易持續(xù)地多次工作。這種體驗不是那么地好，希望以后閱朗的工程師能在調(diào)校上做出修正。

作為閱朗車主，我還是有一點想要吐槽的，就是閱朗的油箱實在有點小，基本上市區(qū)行駛400km附近就要加一次油，對于普通代步人群可能是足夠了，但對于我們這種日常強度大到處跑的人能把油箱做大點就好了。

總體而言，閱朗這套1.3T渦輪發(fā)動機接過通用1.4T發(fā)動機的擔子是完全沒有問題的。在我們常規(guī)的油耗測試路線上，閱朗以平均25.7km/h的速度測得的油耗為7.32L/100km和同級競品相比，朗行的綜合油耗大致在7.5L/100km至7.9L/100km之間，而朗行的同門兄弟蔚領(lǐng)的網(wǎng)友反映油耗也差不多在7.5-8L/100km之間。三款車型其實油耗不相伯仲，但動力上，閱朗的1.3T比大眾家的1.4T不但有超過30匹的馬力優(yōu)勢，還有更廣的峰值扭矩平臺。除了競品，即使跟以省油著稱的A級車（思域、騏達等）也不相伯仲，兼顧動力的同時還能保證油耗，我覺得缸數(shù)這種事，真的沒那么重要吧？