通勤一周一充 菲斯塔純電動用車成本約等于不要錢？

還在開燃油車的朋友不理解，那些開了一段時間純電動汽車的人怎么都說“電爹”香，還說回不去燃油車時代了。我參與了公司的兩臺純電動車長測，自己裝了個家充，代步上下班8個多月，跑了一萬多公里，應該有聊這個話題的資格。順便說一句，我是在開了一個多月純電動車之后，開始認同以上觀點的，對于還是有續(xù)航里程焦慮的電動黑，建議可以繼續(xù)往下看看再做判斷。

你不見保時捷做一臺電動車出來，眾多車評人紛紛表示體驗超過了Panamera？證明以同等認真的態(tài)度去做，電動車的底子其實是比燃油車好的，比如順、勁、靜。回歸普通代步車，純電動車的聲名這些年被一些粗制濫造的國產(chǎn)車整得有點歪，最近兩年有一些合資品牌產(chǎn)品出來，使用體驗也有所提升。同時一些優(yōu)勢為人們所認識，比如有爆發(fā)力，動力輸出順滑，隨便怎么開都不傷錢包。

可是，電動黑通常覺得“縱有千般好，里程焦慮沒法搞”，那我們今天就先聊里程焦慮，再聊聊讓燃油車主羨慕不來的用車成本。

多長的續(xù)航能解鎖里程焦慮？

我們的長測車菲斯塔純電動，電池容量56.5kWh，NEDC續(xù)航里程490公里，家用夠嗎？上下班多久一充？周末出去玩一趟夠不夠？長途出行怎么辦？在我們日常生活中，怎么樣才能避免里程焦慮？

日常上下班代步，我單程是17-18公里，一天來回約35公里，加上送孩子和中午外出吃飯，理論上一周出行里程250公里。這次由于測試車時間安排的關系，我把電充滿用了2天，加上同城送東西跑了一趟，走了109公里，空調設定24度兩格風，全程用ECO模式（ECO動力表現(xiàn)也完全夠用，不顯肉），市區(qū)停停走走平均時速23公里，表顯百公里平均電耗13.4kWh，可行駛里程392km。家用慢充充進去14.5度電，實際百公里平均電耗13.3kWh。

可見，應對日常通勤，日行里程在50公里左右，菲斯塔電動基本可以做到一周一充，即使考慮到保護電池，只充到80%電量，也可以做到4-5天一充。

話雖如此，俗話說怕萬一，萬一當天臨時有事要出去呢？基本上我平常做法是開到表顯續(xù)航里程低于200公里，到家就充電，設12點開始充，到凌晨5點結束，通常家充（功率7kW）能補到80%以上，續(xù)航里程400公里以上。這樣就算隨機的一天需要出去辦個什么事，問題都不大。

至于周末出行，像家庭的周末周邊游，通常我們至少提前一天計劃好，這時只要把電充夠就好了。周末一天游，地點通常選在100公里以內，市區(qū)+高速（或環(huán)路）參半。以廣州市區(qū)到從化石門公園為例，來回160公里，加上在景區(qū)周邊找吃的距離，我走一天下來是184公里，表顯還有241公里，開菲斯塔純電動去基本不會有什么里程焦慮。

更大的考驗是長途出行，我家在廣東揭陽，從廣州出發(fā)單程350公里，我開過兩次純電動車回去，理論上保持時速100公里內，不充電也能直接開到。我習慣先按照120公里時速正常開，走到三分之二的高速服務站人歇一會，車補一下電，20分鐘快充能補20多度電，續(xù)航里程可以補進去200公里左右，接下來的120多公里輕松走完，到家也不著急充，可以先在城區(qū)游走。等到準備回程了，再找個電樁補滿。

以前我假設過一種情況，如果突然要去一趟深圳，單程100-120公里，要跑來回的話恐怕就不夠了，后來實際用上純電動汽車，發(fā)現(xiàn)這種情況一次都沒出現(xiàn)過，通常至少我會提前1-3天就知道我要去深圳辦事。不知道大家是不是這樣，通常超出100公里的出行，都是比較有計劃性的。

偶爾還會有突發(fā)的出行需求，不可避免。我用純電動車8個月，只出現(xiàn)過一次，當天才知道要出去53公里的地方辦事，來回110公里左右，中間還有一段30公里左右的高速，只剩下200km出頭的續(xù)航里程，出發(fā)前臨時在公司附近快充充電，充電48分鐘，充電量29kWh，費用32.4元，表顯續(xù)航里程425km。平?；顒拥攸c附近有快充樁的，其實用純電動車不太需要焦慮。

經(jīng)過幾個場景的真實測試，菲斯塔純電動的續(xù)航里程基本都能達到450km以上，與官方給出的數(shù)據(jù)基本一致，值得肯定。

純電動車用車成本有多低？約等于不花錢

純電動車誰用誰知道，另一個倍兒爽的點是日常的能耗成本。我用菲斯塔純電動跑了109公里測試電耗，用家充夜間充電14.5度，每度電0.29元，電費成本4.2元，合每公里3.8分錢。另外，我對以上提到的三個場景分別進行了真實成本核算，數(shù)據(jù)如下：

與此同時，找臺汽油車對比一下出行成本，1.4T排量，累計里程1萬多公里，表顯百公里油耗為7.1升，以目前廣東92號油價4.9元/升算，每公里油耗成本34.79分錢，是純電動車的10倍。

假如一年行駛1萬公里，純電動車的電耗成本380元，汽油車的油耗成本為3479元，相比之下可以說純電動車的行駛能耗成本約等于不用花錢。何況，我們一年不止行駛1萬公里，一臺車累計要行駛10萬或20-30萬公里，才會換車，兩相比較，純電動車可以省一大筆錢。

你也可以說，家用充電還波谷，那可不便宜嘛？來一波演算，把波峰和多個快充的成本都測算一遍，我們來看看這個表格：

我用了8個月純電動車，日常通勤、辦事、大小長途都開它，月均行駛里程在1000-1200公里之間，90%我都是用家用充電樁，獨立計表，10%左右的比例因為各種原因在外面充快充，分享一下我每個月的充電成本如下表：

每當我收到電費通知，都不禁想，即使現(xiàn)在油價很低，依然是不用半箱油的錢就夠純電動車浪跡天涯一個月了。這樣的成本差異，像我這樣普通白領感覺還是能省一筆的。

沒有家充 在城市用純電動車充電怎么解決？

有家用充電樁，純電動車沒有續(xù)航里程焦慮，用車成本很低，真香！可是有人沒辦法裝家充樁怎么辦？其實只要裝兩個充電軟件就知道了，比如廣州，使用菲斯塔純電動自帶的BlueLink功能，可根據(jù)車輛定位，自動實時搜索附近充電樁位置，還能預約充電。在城區(qū)很多地方都有充電樁，出去辦事吃飯逛街，順便插上充電，40分鐘就能從30%充到80%，走時充電完成，還是很方便的。

充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2019年12月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為121.9萬臺，公共類充電樁51.6萬臺，其中交流充電樁30.1萬臺、直流充電樁21.5萬臺、交直流一體充電樁488臺。

現(xiàn)在各種APP和地圖也很方便找到充電樁信息，如加電、星星充電和高德地圖等，都會標清充電樁位置、數(shù)據(jù)以及目前空閑狀態(tài)。

眾所周知，我國是從國家層面推動純電動汽車普及的，充電樁等設施基建也是全國性快速推進，充電樁的密度將進一步得到提升，車主用車也會越來越方便。當普及到一定程度，我們還可以省去燃油車時代去加油站排隊的時間。

總結：回到開頭那個問題，仍然在開燃油車朋友還不了解，每公里省幾毛錢的成本真的就能讓人心動去買純電動汽車？在電動黨的觀念里，早已不是那個原來的汽車消費世界。像菲斯塔純電動NEDC續(xù)航里程達到490km，日常通勤可以一周一充，應對周末出行，完全沒有問題。偶爾長途自駕，提前做好規(guī)劃也可以應對。事實上，從買車、用車到體驗，純電動汽車有一套全新的玩法：購車政策、部分城市免于限行的便捷（如深圳）、長周期無感的用車成本，更好的駕乘體驗等。

甚至，由于現(xiàn)在純電動汽車的推廣期，廠家還推出了不少有吸引力的政策，菲斯塔純電動推出了 “擁車無憂”購車政策。享受包括訂車訂金翻倍最高可抵2萬元，前5000名車主還享受終身免費保養(yǎng)和首年商業(yè)保險等服務，更有3年免息、5000元置換補貼等金融禮遇。對真金白銀掏腰包的朋友來說，算起來又能省個幾萬。糟糕！是心動的感覺。