新帕薩特長測（33）小結(jié)：動力系統(tǒng)總結(jié)

在新車評網(wǎng)所做過的長測車中，新帕薩特2.0T的排量不是最大的，但動力性能絕對是最有看頭的，本文就來總結(jié)一番帕薩特2.0T在長測中的動力表現(xiàn)。

最直白表現(xiàn)動力性能的方式，莫過于做0-100km/h加速測試，但不是每一臺長測車我們都會去做加速性能測試。鑒于2.0T在中高級車中熱鬧起來，我們策劃了一回2.0T中高級車性能對比測試（詳見這里），而長測車帕薩特作為選手之一出場，不僅接受了0-100km/h測試，甚至經(jīng)歷了考驗更徹底的0-400m加速測試。在陰雨天的良好鋪裝路上，帕薩特2.0T做出了8.6秒的0-100km/h加速成績，而0-400m加速用時16.29秒，沖線速度為149km/h，即便不是它的最好成績，其極限動力性能也可見一斑。

當然加速成績只是一個指標，我們更在乎它在實際道路環(huán)境下的動力水準。

經(jīng)過這么長時間的相處，去的地方也夠全夠多了，我不得不說，帕薩特2.0T還沒有讓我覺得不夠力的時候。最明顯的一點感受就是，平時開帕薩特特別容易“超速”——超過心理預期車速。比如深圳的北環(huán)大道，其最高限速為80km/h，在車流不多的時候，我控制著車子以80km/h行走，但有時候略不留神，就發(fā)現(xiàn)車速已悄然超過90km/h。又比如在高速公路上，有時候車速也會不知不覺超出100km/h而上升到110km/h。這種情況多發(fā)生在80-120km/h之間，以往印象中，也就是大排量車才有這種“超速”的底氣。

我手里的長測車一定少不了頻繁的滿載用車，尤其是每天的下班路程（只要我呆在辦公室的話），都會載上4位同路的同事，行走在擁堵的深圳市區(qū)道路。我也開著帕薩特經(jīng)歷過滿載走山路的情況。無論是那種路況，滿載明顯讓車子轉(zhuǎn)彎反應變遲緩（市區(qū)里有高架橋盤旋輔路），但動力感受并沒有明顯的變化（當然加速測試一定會變慢），滿載踩油門跟單人時一樣有信心。

造就以上的動力底氣，6前速DSG變速箱也有不小功勞。大眾這臺6前速DSG變速箱，其高效的動力傳遞，以及行車時的平順表現(xiàn)，這幾年被稱贊得太多了，我在這里就不再啰嗦重復。我想說一個細節(jié)，記得最初接觸上一代邁騰的2.0T+DSG時，除了其性能和經(jīng)濟性讓人印象深刻外，我們也記住了它起步慢半拍的表現(xiàn)。而到新帕薩特上，我們發(fā)現(xiàn)DSG在起步時的動力銜接變緊密多了，輕點油門車子已有動力反應，渦輪增壓隨后又能早早地介入（我的感受是在1500轉(zhuǎn)出頭就開始介入），讓車子的起步反應變得直接。在長測隊伍里，帕薩特2.0T+DSG的起步反應比致勝2.3、雪鐵龍C5 2.3更好，但跟雅閣2.4比還略有差距。

【100km/h巡航對應六擋轉(zhuǎn)速僅為1700轉(zhuǎn)】

擁有從容的中低轉(zhuǎn)速動力，也讓帕薩特敢于讓DSG保持低轉(zhuǎn)速行車。平時正常節(jié)奏行車，我觀察到轉(zhuǎn)速指針基本都徘徊在1500-1800轉(zhuǎn)之間，甚至在100km/h巡航時，六擋對應的轉(zhuǎn)速也不過1700轉(zhuǎn)，既能讓發(fā)動機保持更安靜的狀態(tài)，也讓高速行車更省油。

一旦加深油門“刺激”到DSG降擋，轉(zhuǎn)速迅速上升到2000多轉(zhuǎn)，這時帕薩特2.0T才真正釋放“積攢”起來的動力。尤其從2500轉(zhuǎn)開始，帕薩特2.0T開始進入動力迅速攀升的狀態(tài)，甚至加速過程伴有一股持續(xù)的推背感。

如果說我對帕薩特2.0T有什么不滿足的話，那就是它在發(fā)力階段不太好掌控，尤其在擁堵慢行時，為了跟上前車而踩深油門，車子會“調(diào)取”2500轉(zhuǎn)以上的動力加速，渦輪增壓動力不夠線性的天性，讓這個不足更加明顯。其實我平時已經(jīng)很注意控制好帕薩特DSG的發(fā)力，但在擁堵車流中停停走走，仍免不出現(xiàn)幾下提速過猛的動作，車上的幾位“常任”乘客，就會對此提出異議——他們不喜歡猛然加速的乘坐感覺，覺得很不安定。

還有個不夠高級的細節(jié)，新帕薩特2.0TSI+DSG，在怠速時會將一些細小的抖動傳遞給方向盤，另外發(fā)動機在1500-2000轉(zhuǎn)也縈繞著一股運轉(zhuǎn)噪音，以上都減弱了車廂內(nèi)的高級感。

對于2.0TSI+DSG，我想很多人都非常關(guān)心它的可靠性如何。經(jīng)過大半年的長期測試，行走接近15000公里，DSG變速箱目前仍然保持良好狀態(tài)，整車也沒有維修記錄，相信這種好狀態(tài)也能延續(xù)到長測正式結(jié)束。

曾智聰
2012年5月17日