上海大眾新帕薩特長期測試最終總結(jié)（文字篇）

【長測時間：2011年10月12日－2012年5月30日 | 長測里程：16000km】

在中國近十年的汽車市場， “帕薩特”絕對是最成功的品牌之一。相比市場的成功，在過去很長的一段時間里，帕薩特的技術(shù)更新卻一直都沒有取得突破，直到新帕薩特的出現(xiàn)，讓它擁有了大眾最新的技術(shù)底子。這也是我們讓新帕薩特加入長測行列的最大原因，長測車如今的行駛里程達到16000公里，來到最終總結(jié)環(huán)節(jié)。

車型與價格

在選車時，我們遇到了配置和動力的抉擇問題——預算25萬元上下，可選1.8T頂配型號和2.0T中配型號?？紤]到帕薩特上的大部分頂配裝備我們已在昊銳上體驗過，也嘗試過1.8TSI，所以最終我們舍配置選動力，選擇新帕薩特2.0TSI DSG御尊版。

價格方面，談得8000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，實際成交凈車價為24.68萬元。

使用概況

整個長測期間，前1/3的時間帕薩特由yyp掌管，其余的大部分時間是在我的手上。

跟絕大部分的長測車一樣，帕薩特所經(jīng)歷的路況十分豐富，涵蓋了市區(qū)日常環(huán)境、高速、國道、省道、村道、土路等全面的道路。

平時，帕薩特跟我們一起上下班、外出試車，還曾到賽車場參與賽道節(jié)。更因為測試期間跨越春節(jié)，比不少長測車多了回家過年、走親訪友等需求，讓帕薩特經(jīng)歷更多的用車考驗。

外形與顏色

在新帕薩特的所有環(huán)節(jié)，我想它那中規(guī)中矩的外形是最沒有話題的。因為近年來推行統(tǒng)一的家族外觀，大眾汽車上至輝騰下至速騰都非常相像（現(xiàn)在連朗逸也向他們靠攏了），新帕薩特自然也有一副毫不出格的外形。

但這不代表新帕薩特沒有臺型。軸距加長后，帕薩特的車身尺寸不遜色于君越、雅閣等同級對手，而且整車的流線體型并沒有受加長的影響（詳細分析見這里）。再加上已經(jīng)在中國市場建立影響力的VW車標，讓帕薩特擁有可媲美它的地位的臺型。

至于車身顏色，我們清楚穩(wěn)重顏色有助帕薩特的二手交易，但又不想選擇太過傳統(tǒng)的黑色、銀色之類，就定為較新鮮又穩(wěn)重的金色（比我們此前測試的帝豪EC7的金色要淡一些）。

動力表現(xiàn)

經(jīng)過半年多的使用，我們愈加肯定當初的“舍配置選動力”的決定，因為2.0T的動力性能實在太贊了。在長測期間走過的16000km里程中，我們還沒有覺得帕薩特2.0T有乏力的時候。在DSG變速箱的良好配合下，低轉(zhuǎn)起步反應(yīng)足夠靈活，而上到3000-5000轉(zhuǎn)速時，更有一股能制造出推背感的爆發(fā)力。

DSG也平順地梳理好了2.0T的強勁動力，不管是擁堵慢行還是山路超車，都能儲備豐富的動力及時地推送出來，開著很暢快。除了怠速時，方向盤能感受到細微震動，從駕駛層面，帕薩特2.0TSI DSG還真沒有太多可挑剔之處。

更詳細的動力系統(tǒng)總結(jié)，請點擊這里查看。