北京現(xiàn)代朗動(dòng)長(zhǎng)測(cè)（15）總結(jié)：Elantra的逆襲

說起來，現(xiàn)代的Elantra算是一個(gè)歷史不短的車系，現(xiàn)代在1990年就已經(jīng)推出了第一代的Elantra。不過對(duì)于國(guó)內(nèi)的大多數(shù)人來說，真正熟悉和了解Elantra，還是在2003年北京現(xiàn)代國(guó)產(chǎn)第三代Elantra之后。從那時(shí)開始，“伊蘭特”成為了國(guó)內(nèi)家轎市場(chǎng)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿种?，它也榮幸地入選中國(guó)家轎的“新三樣”行列。不過這么多年來，無論是伊蘭特還是悅動(dòng)，它們給人的感覺永遠(yuǎn)都是“經(jīng)濟(jì)適用”、“性價(jià)比突出”，似乎總是在以價(jià)格的優(yōu)勢(shì)去贏得市場(chǎng)，而不是以“精品”的身份在立足。

2012年，第五代的Elantra在北美贏得了年度車大獎(jiǎng)，而它在中國(guó)的版本北京現(xiàn)代朗動(dòng)也大膽地拔高了自己的定位，售價(jià)真正踏入了卡羅拉、軒逸等“主流”A級(jí)車的價(jià)格區(qū)間。對(duì)于朗動(dòng)的這種“越界”，懷疑者有之譏笑者有之，但這次通過與朗動(dòng)兩個(gè)月的接觸，我們決定要力挺它的“越界”：

炫目的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)

以前伊蘭特和悅動(dòng)剛出來時(shí)，它們的外觀設(shè)計(jì)給人的感覺也不錯(cuò)，但最多只能歸入“順眼”之流。但朗動(dòng)已經(jīng)完全不一樣，它炫目的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了它的賣點(diǎn)之一，以至于我們還要專門開辟一篇文章來講它的外形（請(qǐng)看朗動(dòng)外觀解讀篇）。可能有些“技術(shù)控”會(huì)說：“外形好看對(duì)于一個(gè)家用車來說有那么重要么？”。那可未必，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)A級(jí)車的消費(fèi)者年齡層已經(jīng)越來越低了，而年輕人在買車時(shí)，是非常注重車輛的外形設(shè)計(jì)的。

與炫目的外觀設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)，朗動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也比較大膽，中控臺(tái)由很多不規(guī)則形狀的部分組成。不過朗動(dòng)的車廂在設(shè)計(jì)比較大膽的同時(shí)并沒有忘記易用性，中控臺(tái)上各種按鍵的鋪排十分合理，我們多位同事在第一次接觸它時(shí)都能快速找到各種功能按鍵的位置，也沒有過對(duì)某些按鍵位置的安排有過抱怨聲。我們不敢說朗動(dòng)這是目前A級(jí)車中最好看最實(shí)用的車廂設(shè)計(jì)，但它的確把“有設(shè)計(jì)”和“夠好用”很好地結(jié)合在了一起。

每天開著朗動(dòng)這樣一臺(tái)內(nèi)外都有設(shè)計(jì)感的車，給人心理上的感受是很好的。因?yàn)樗Ｔ谖覀兣赃?，養(yǎng)眼；坐在它里邊，順眼。我們不必要總琢磨著怎么和別人介紹自己的車外形設(shè)計(jì)是如何顛覆傳統(tǒng)、改變?nèi)祟悓徝廊∠颍膊挥每傂枰o別人介紹車廂內(nèi)哪些按鍵不能動(dòng)、哪些旋鈕可以一物多用。愛美之心人皆有之，朗動(dòng)就充分懂得了這一點(diǎn)。

合理的空間和出眾的車廂便利性

現(xiàn)在的A級(jí)車是越做越大了，很多新款的A級(jí)車尺寸上已經(jīng)超過了20年前的B級(jí)車。這一代的Elantra朗動(dòng)車身尺寸上也比上一代悅動(dòng)有所增加，但在同級(jí)中仍不算是最大的。同樣，朗動(dòng)的車內(nèi)空間也不是是同級(jí)最大的，但已經(jīng)算充足夠用。我們?cè)?jīng)開著朗動(dòng)從廣州去深圳做試車策劃活動(dòng)，其間不乏擠滿五人的情況，坐在后面的乘客對(duì)后排腿部空間以及座椅的承托力都表示滿意（請(qǐng)看朗動(dòng)后排乘坐篇）。唯一需要批評(píng)的是朗動(dòng)的后排座椅對(duì)坐在中間的乘客實(shí)在是不太“友善”，既沒有中間位的頭枕也沒有三點(diǎn)式安全帶，并不太適合長(zhǎng)途乘坐。

除了車廂空間比較讓人滿意，朗動(dòng)車廂的便利性也讓我們大為贊賞。除了上面提到的中控臺(tái)設(shè)計(jì)合理外，朗動(dòng)的車廂裝備也很豐富，自動(dòng)大燈、分區(qū)空調(diào)、定速巡航、自動(dòng)防眩后視鏡、倒車影像等都是實(shí)用度很高的配置。不過，最讓我們每個(gè)人印象深刻的還是朗動(dòng)的儲(chǔ)物空間。以前伊蘭特和悅動(dòng)的車廂儲(chǔ)物設(shè)計(jì)可能還是跟在日系車后亦步亦趨，但朗動(dòng)的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)全新的高度，不會(huì)遜色于任何一部同級(jí)的日系車：它的儲(chǔ)物格數(shù)量多，多到遮陽板的卡槽竟然有兩個(gè)；它的儲(chǔ)物格尺寸大，大到可以輕松放入最新的大屏智能手機(jī)。我曾經(jīng)有一段時(shí)間長(zhǎng)期開朗動(dòng)而對(duì)它這個(gè)優(yōu)點(diǎn)有點(diǎn)感覺不到，但當(dāng)我換開其它車、找不到合適的地方放零碎物品時(shí)，才反應(yīng)過來：原來朗動(dòng)的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)是如此的“超班”（請(qǐng)看朗動(dòng)儲(chǔ)物空間篇）。

順暢的動(dòng)力和易駕的特性

我們長(zhǎng)測(cè)的這臺(tái)朗動(dòng)是1.8L版本，本來朗動(dòng)賣的最多的應(yīng)該是1.6L的版本，但在長(zhǎng)測(cè)過后，我們必須向大家著力推薦朗動(dòng)的1.8L版本，因?yàn)檫@臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和朗動(dòng)的整個(gè)車身重量、輪胎、底盤真是太配了。它能在大部分的路況下提供充沛的動(dòng)力，而在激烈駕駛時(shí)動(dòng)力也很難突破底盤和輪胎的極限，真是又有底氣又安全。另外，那臺(tái)6前速自動(dòng)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合默契非常，換擋又迅速又及時(shí)，讓人經(jīng)常會(huì)忘記“擋位”的存在。除了動(dòng)力表現(xiàn)好，朗動(dòng)在長(zhǎng)測(cè)期間的油耗表現(xiàn)也不錯(cuò)，雖然還稱不上同級(jí)頂尖，但也絕對(duì)算不上油老虎，這點(diǎn)在現(xiàn)在的大環(huán)境下讓人放心。

除了動(dòng)力系統(tǒng)本身已經(jīng)很有功底，朗動(dòng)在整體的動(dòng)力、底盤調(diào)校上也是比較聰明的。雖然朗動(dòng)有一個(gè)比較動(dòng)感的外形，但現(xiàn)代選擇讓它成為一個(gè)輕松易駕的好工具，而不是可以放馬鞭策的玩具。它的發(fā)動(dòng)機(jī)注重中低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出，轉(zhuǎn)向很輕，視野也比較好，每天開著這樣一臺(tái)車上下班、外出辦事會(huì)讓人覺得輕松自在。我們知道現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)派A級(jí)車有越來越受歡迎的趨勢(shì)，但舒適型的“買菜車”仍然在這個(gè)級(jí)別中擁有最大的市場(chǎng)潛力。朗動(dòng)的這種平和舒適的調(diào)校風(fēng)格雖然略有點(diǎn)無趣，但毫無疑問適合更大的消費(fèi)群體。

好看、好開、好用是成為一臺(tái)合格家用車的必備要素，如上所述，朗動(dòng)在這些方面都已具備水平、具備風(fēng)格。但是既然朗動(dòng)要“越界”挑戰(zhàn)那些傳統(tǒng)的A級(jí)車豪強(qiáng)，它必須具備非常全面的素質(zhì)。但在我們長(zhǎng)測(cè)的過程中，我們發(fā)現(xiàn)朗動(dòng)身上還是有一些明顯的缺點(diǎn)，需要現(xiàn)代及時(shí)去做出改進(jìn)。例如作為這么一臺(tái)便利性設(shè)計(jì)出眾的車，朗動(dòng)的后排座椅靠背竟然是不能放倒的，這大大影響了它尾廂的拓展性。這還不是最關(guān)鍵的，最關(guān)鍵的是朗動(dòng)在機(jī)械層面上仍然存在容易被人抓到的“痛腳”：

亟待改進(jìn)的轉(zhuǎn)向和底盤

每次把朗動(dòng)換給同事開，同事回來跟我說的第一件事都是：這個(gè)車轉(zhuǎn)向有點(diǎn)怪。不過每個(gè)人反饋來的意見有點(diǎn)不太一樣，有人說朗動(dòng)的轉(zhuǎn)向在低速時(shí)會(huì)有個(gè)不自然的回中力，有人說朗動(dòng)的轉(zhuǎn)向好像喜歡和駕駛者較勁，還有人說朗動(dòng)的轉(zhuǎn)向在高速時(shí)太敏感，不太容易長(zhǎng)時(shí)間保持直線行駛。我開朗動(dòng)的時(shí)間最長(zhǎng)，客觀講，朗動(dòng)轉(zhuǎn)向的這些問題都是客觀存在的。當(dāng)然對(duì)于日常用車，這些問題都不算特別大的問題，都能慢慢適應(yīng)，但是朗動(dòng)要挑戰(zhàn)的畢竟是在各方面都很強(qiáng)的對(duì)手們，這些問題如果能得到解決，對(duì)朗動(dòng)的未來只會(huì)有好處。

朗動(dòng)的底盤也是一樣，日常用車，這個(gè)底盤的濾震、側(cè)傾控制、厚實(shí)感等各方面還是比較讓人滿意的，但如果開得速度快一些，或者開得稍為激烈一點(diǎn)，朗動(dòng)這個(gè)底盤在貼服性方面的不足就會(huì)顯現(xiàn)出來。例如高速行駛時(shí)經(jīng)過起伏路面，乘客（尤其是后排乘客）很容易感覺被拋起，讓人心里“咯噔”一下；在山路行駛遇到減速帶時(shí)，朗動(dòng)的后輪也會(huì)有明顯的彈跳，導(dǎo)致車尾有讓人緊張的外甩動(dòng)作。我們?cè)陂L(zhǎng)測(cè)時(shí)曾有網(wǎng)友留言，大意是說朗動(dòng)這個(gè)車最大的缺點(diǎn)就是長(zhǎng)得太動(dòng)感了，會(huì)讓人覺得它很運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際上它并不運(yùn)動(dòng)。我非常認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)。哪一天如果現(xiàn)代讓朗動(dòng)（或后繼的Elantra車型）真正能應(yīng)付快跑了，我想會(huì)讓絕大多數(shù)人對(duì)Elantra刮目相看。

我們?cè)趦蓚€(gè)月的長(zhǎng)測(cè)里，體會(huì)到了朗動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，也發(fā)現(xiàn)了它的不足之處。總體而言，朗動(dòng)相對(duì)于悅動(dòng)的進(jìn)步是大得讓人有點(diǎn)驚奇的。就像我們?cè)诒疚拈_頭說的那樣，Elantra這么多年來在中國(guó)都只是個(gè)靠“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”取勝的角色，但現(xiàn)在的朗動(dòng)身上真正有了能向傳統(tǒng)A級(jí)車豪強(qiáng)叫板的實(shí)力，甚至拿出朗動(dòng)的某些方面來說，它已經(jīng)在同級(jí)中處于一流水準(zhǔn)了。Elantra終于從“經(jīng)濟(jì)適用男”初步蛻變成了“帥氣優(yōu)品男”。由朗動(dòng)上市后的銷量來看，中國(guó)的消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)同了朗動(dòng)這種品質(zhì)上的提升（當(dāng)然也是價(jià)格上的提升）。這還真是Elantra在中國(guó)一次成功的逆襲。

朗動(dòng)為期兩個(gè)月的小長(zhǎng)測(cè)到此正式結(jié)束，稍后我們將推出長(zhǎng)測(cè)鮮花雞蛋表，更詳盡地評(píng)價(jià)朗動(dòng)在各方面的表現(xiàn)。

曾昭慶
2013年3月1日

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