凱美瑞尊瑞半年長測最終總結（文字版）

凱美瑞尊瑞的半年長測已到結束之時。雖然這個長測我們已經發(fā)布了40多篇文章，內容深度和密集度都夠大了，但希望這篇長測總結可以讓大家對這部“復雜”的長測車有一個清晰的了解。

我們的凱美瑞尊瑞購于2012年8月，提車時是里程只有3km的全新車。購車費用為凈車價26.18萬元（白色車身加價2千），加上全部稅費、首年全保后累計提車價29.9萬元。這回購車新車評網首次采用分期付款（實際上是用銀行的信用貸款方式），首付不足14萬元，剩余一年內每月供款約1.5萬元，享受分期的代價是手續(xù)費（利息）6800元。

最讓我們后悔的是尊瑞早買了2個月，因為廣州在10月1日出臺的限牌新政對尊瑞這樣的環(huán)保車提供了優(yōu)惠，不但搖號必中（每月1000個名額申請人數不足），還能獲得累計3萬元的優(yōu)惠。

下面開始總結尊瑞的實際表現。

形象先行。尊瑞實質上是臺凱美瑞，唯一區(qū)別是那幾個混合動力徽標和單排氣管設計，除了尊瑞車主外，我相信沒人會去刻意區(qū)分它們。這代凱美瑞的造型乍看平淡無奇，至今我也沒覺得它好看到哪里去，但也不會看著煩，似乎“耐看程度”還可以。重要的是，在國人普遍重視的“體面性”方面，我想尊瑞的得分還是不錯的，方正的線條滲透著一絲上代所沒有的高級氣息，在任何場景、方位看，這都是一臺標準的中高級轎車，面子僅次于豪華品牌。

內飾方面，我們長測過程中并未多寫尊瑞的空間、座椅、便利性等，因為作為一部凱美瑞，這些都是不會叫人擔心的。光是上面那張杯座的照片，已經能證明這車的方便好用程度（它真是什么類型的飲料瓶都能容納）。唯一叫人失望的是尾廂，因為被電池占據了空間，尊瑞的尾廂容積比普通凱美瑞小1/3，裝載能力不至于很差，但長測期間還是感覺尾廂太容易被塞滿。

這代凱美瑞的車廂設計和用料起初曾招致一些批評，主要是硬塑料件比較多。半年用下來，我們不時也會感覺車廂里的一些部件檔次不高，不過但凡涉及到實際使用的細節(jié)，如座椅和方向盤包裹的真皮，方向盤和中控臺上大大的按鍵，頂篷、遮陽板的織物面料等，用料其實還是不錯的，使用半年多以來，也沒有任何一處細節(jié)用料有明顯的磨損變舊痕跡。

省油是尊瑞的殺手锏，成績詳見油耗總結的日記。這車的油耗相比同級車可謂是驚人的，我們半年來錄得的6.25升/百公里總平均油耗，竟被不少尊瑞車主認為“丟人”，因為很多人日常都能開出4、5升/百公里的油耗。我們測試期間每箱油續(xù)航里程都輕松達到8、9百公里。它的油耗還勝在非常穩(wěn)定，市區(qū)、高速等各種路況油耗不會有大差別?？傊?，除非你從未開過車，不知道車的油耗多少才正常，否則初開這車都會被它的低油耗“嚇到”，當然習慣了之后，這就成了尊瑞車主最大的自豪感所在。

關于豐田的混合動力技術成熟度，我們毫不擔心。這車不用充電，保養(yǎng)里程和費用和普通凱美瑞沒有任何不同，電池保修8年20萬公里，我們很肯定在這期間電池壞不了，超過保修期全球的豐田/雷克薩斯混合動力車換電池的案例也極少。以上這段話，是寫給對混合動力毫無認識的朋友看的。

尊瑞開起來的動力十分討好。因為油電混合發(fā)力，提速反應比普通2.5L凱美瑞更快；專為混合動力系統(tǒng)匹配的ECVT變速箱無任何頓挫；低速行駛時大部分時候發(fā)動機不工作，所以比任何同級車都要安靜順滑。用ECO模式可讓車子進入“溫柔”狀態(tài)，更進一步省油（詳見日記）。需要零排放時，還可以短距離使用EV純電動模式（詳見日記）。這兩個模式不是擺設，長測期間我們經常都能因地制宜地用上它們。

尊瑞在80km/h以下都能以電力行駛，發(fā)動機和電動機會自動協調地工作，行進中切換并不容易察覺。不過如果的很低速度下因電量不足而導致發(fā)動機介入，動靜（噪音和震動）就有點大，這是此車動力系統(tǒng)唯一還不夠讓我們滿意的一點。