C4L長測（27）0-100km/h加速測試

雪鐵龍C4L的一大亮點必須是THP發(fā)動機(jī)和6AT的動力組合，這套動力系統(tǒng)無論是加速性能還是匹配完善度都比過去的國產(chǎn)PSA車型進(jìn)步不少。在新車的時候，我們對C4L進(jìn)行過一次0-100km/h加速測試，當(dāng)時的成績是9.2秒。幾個月過去了，一萬多公里的C4L告別了“新車”的名分，也過了磨合期，我們又一次將它拿出來，做一次標(biāo)準(zhǔn)的0-100km/h加速測試。

對于自動擋車型，新車評網(wǎng)測試0-100km/h加速的方法是右腳松開剎車、直接將油門踩到底起步。目的是為了體現(xiàn)車輛本身的性能，而不是刻意為了加速成績。1萬公里出頭的C4L做出來的0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒，與新車時的9.2秒幾乎一樣?？紤]到氣溫、路面、輪胎磨損等原因，有誤差是正常的。如此小的誤差，也說明了C4L在車況方面仍然保持了良好的狀態(tài)。

上圖的橫坐標(biāo)是時間，左側(cè)紅色縱坐標(biāo)是速度，對應(yīng)的紅色曲線表示速度；右側(cè)藍(lán)色縱坐標(biāo)是加速度值；對應(yīng)的藍(lán)色曲線表示加速度G值。

在踩下油門的一瞬間，C4L突然向前撲出去，這應(yīng)該是變速箱的起步設(shè)定做得很靈敏，撲完以后，動力回到了相對正常的狀態(tài)，緊接著才感受到渦輪介入的全部能量，發(fā)動機(jī)開始爆發(fā)最大的力度，此時的加速度已經(jīng)超過了0.5G，真正進(jìn)入全力加速階段。由于排量的限制，發(fā)動機(jī)接近紅線時動力已經(jīng)有些減弱。隨后一擋換二擋的過程不算特別快，但動力銜接很順暢。同樣，除后段稍弱以外，二擋整個轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速力度都非常強悍，這個趨勢持續(xù)到三擋也是如此。

總的來說，除起步那一下渦輪需要一個反應(yīng)時間以外，其他時段渦輪都很在狀態(tài)，加速力道充沛而且源源不斷，基本上對得起“全時渦輪”的稱號。

如果光看加速G值，C4L的這款THP發(fā)動機(jī)是非常厲害的，“全時”渦輪增壓能讓發(fā)動機(jī)在盡可能多的時間內(nèi)發(fā)揮最大的效能。在1000轉(zhuǎn)-5500轉(zhuǎn)這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，C4L都能保持非常強勁的動力輸出。和上次對比測試時的加速測試一樣，起步時變速箱反應(yīng)很靈敏，全油門起步的話，渦輪還是在2000多轉(zhuǎn)才迎來發(fā)力高峰，不過這種反應(yīng)時間，已經(jīng)比一般渦輪增壓車型都要短。這可能是我們的測試和官方8.6秒有較大差異的原因（如果吊轉(zhuǎn)速起步，發(fā)動機(jī)會在起步瞬間全力加速）。當(dāng)然，這種特性，在平日駕駛時，可以營造出更加平順的氛圍，降低駕駛難度，對普通用戶而言是有利的。

鄧宣
@10186km