雪鐵龍C4L長(zhǎng)測(cè)（42）徹底剖析底盤特性

不知道大家是否看過(guò)我們前不久策劃的《尋找雪鐵龍底盤的魅力基因》，里頭探討了一些雪鐵龍底盤的共同特點(diǎn)，也說(shuō)到了關(guān)于C4L底盤的不少事。不過(guò)，我還是想另起一篇文章，詳細(xì)全面地說(shuō)說(shuō)C4L的底盤。

活躍的“尾巴”

我們開車很喜歡去細(xì)品不同車的底盤動(dòng)態(tài)，于是，雪鐵龍的車型，很容易地站到我們腦海里的同一個(gè)角落，就因?yàn)樗呛堋爸鲃?dòng)”的尾部動(dòng)態(tài)，從陪伴操練的富康到我們之前長(zhǎng)測(cè)的高端車型C5，莫不是如此。

曾經(jīng)有一段時(shí)間，我每天都需要經(jīng)過(guò)一段高速公路的盤旋輔道，當(dāng)我開著不同的車，出于職業(yè)習(xí)慣，都會(huì)特意地記住幾個(gè)固定車速的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。后來(lái)，我開著C4L上下班，來(lái)到“指定彎道”。剛一進(jìn)去彎道，開始是偏慢的車速，C4L并沒(méi)有顯出跟此前來(lái)過(guò)這的前驅(qū)車的差別。當(dāng)行車節(jié)奏繼續(xù)加快，突然感覺(jué)到C4L的車尾變得不同——似乎有一股輕輕的力道推著后輪前進(jìn)，我心想，好嘛，這才是雪鐵龍的車。

之所以要跟大家分享這個(gè)經(jīng)歷，我就是想說(shuō)，C4L的這種尾巴動(dòng)態(tài)絕不“神經(jīng)過(guò)敏”，只有在中等偏快車速過(guò)彎時(shí)才感受明顯——實(shí)際上也就這時(shí)候才需要車動(dòng)態(tài)靈活，或者說(shuō)，懂得在山路如何將車開快的人才用得上它。像在C4L老家法國(guó)的山路上，普遍水平高的駕駛者就能因此受惠（普通歐洲人駕車跑山路之快，我們是有感受的）。在長(zhǎng)測(cè)期間，C4L也少不了跑山路，每每這個(gè)時(shí)候，只要車上乘客不多，我們總是樂(lè)享C4L在城里給不到的這一樂(lè)趣。

當(dāng)然，要試車的話，還是得像我們之前策劃的那樣——在封閉場(chǎng)地上做激烈駕駛。殺入設(shè)計(jì)好的高速?gòu)?，它甚至能比不少后?qū)車更靈活地過(guò)彎。而在急彎里，C4L還能制造靈活卻有限度的甩尾動(dòng)作，當(dāng)然這不一定代表過(guò)彎最快，但那份與眾不同的樂(lè)趣是走不掉了。

是操控高手嗎？

我們很愿意談雪鐵龍的底盤，而且像富康，在每一次的擺陣操練中，都盡力用操控感染我們。同樣“好彎”的C4L，光前文提到的這一點(diǎn)，就能讓它具備了成為高手的潛質(zhì)。但要想真正打動(dòng)“駕駛執(zhí)著分子”，光這一點(diǎn)是不夠的。

說(shuō)了車尾特性，當(dāng)然還得談它的車頭。一部車跑過(guò)一個(gè)彎道，除了過(guò)彎、出彎，更要先入彎，而入彎是否聽話，就關(guān)系到它的車頭特性。雖然C4L出彎時(shí)尾部之靈活，傲視同級(jí)前驅(qū)車，但若論入彎的極限高低，它還未做到出類拔萃。也就是說(shuō)，用同一個(gè)速度殺入彎道，C4L的拐彎意愿會(huì)比像?？怂惯@樣的高手較低。當(dāng)然，我們并未試駕過(guò)歐版C4，這個(gè)結(jié)論只適用于國(guó)產(chǎn)的C4L。

轉(zhuǎn)向也關(guān)系入彎快慢。C4L那尺寸頗大的方向盤，光轉(zhuǎn)起來(lái)就感覺(jué)不快手，而實(shí)際感受后，就知道它確實(shí)也不求快，像個(gè)正常的轎車，轉(zhuǎn)向助力也不重，總之傳遞的是放松的節(jié)奏。路感倒是比較清晰，碾過(guò)那些不太平坦的路面，能從方向盤得到反饋，或者過(guò)彎時(shí)，方向盤也能告訴駕駛者車頭受壓力的變化情況。

真正算得上操控高手的，還得有好的底盤帖服表現(xiàn)。高手如福克斯，它的底盤在快速過(guò)彎時(shí)，遇到路面起伏或顛簸，底盤懸掛能輕描淡寫地“擺平”這些不安分的小動(dòng)作。而C4L，大多時(shí)候都能淡定處理路面變化，但過(guò)彎車速比較快時(shí)，后輪顯得不夠干凈利索，總之跟最厲害的同級(jí)對(duì)手還差點(diǎn)火候，至少這部國(guó)產(chǎn)C4L是如此。

還有一點(diǎn)，C4L的過(guò)彎側(cè)傾其實(shí)不小，這樣彎中的離心力更有機(jī)會(huì)“侵蝕”駕駛者的信心。實(shí)際上，C4L是為舒適性留一手。

營(yíng)造舒適有一手

如果要說(shuō)大家對(duì)雪鐵龍底盤的印象，有可能“過(guò)減速帶舒服”比“尾部靈活”更為人所知。C4L底盤過(guò)減速帶的濾震程度，經(jīng)過(guò)我們長(zhǎng)測(cè)期間走過(guò)的無(wú)數(shù)減速帶證明，它完全是向大哥C5看齊的，即便是快速碾過(guò)，也能很得體地將沖擊“抹平”。

同時(shí)，它也擁有了對(duì)付坑洼爛路的信心。路面的坑洞變化無(wú)常，但C4L底盤一樣可以像“治服”凸起減速帶那樣，憑借高效的濾震動(dòng)作，似乎將坑洼“填平”了不少。其次，C4L有扎實(shí)的底盤，也是車內(nèi)乘員感覺(jué)靠譜的重要原因。

記得長(zhǎng)測(cè)過(guò)的國(guó)產(chǎn)C5，日常行車時(shí)對(duì)點(diǎn)頭和俯仰的抑制不夠理想，讓一些敏感的乘客難以適應(yīng)。但在長(zhǎng)測(cè)期間，我們并沒(méi)有揪出C4L這令人不爽的表現(xiàn)。

小結(jié)

C4L的各個(gè)層面都有不錯(cuò)成績(jī)，比如操控不算拔尖但有功架，舒適度并非最出色但造詣不淺。如果將C4L底盤的各項(xiàng)指標(biāo)細(xì)化，散布開來(lái)組成一張蜘蛛網(wǎng)，那它能組成一塊面積很規(guī)整的網(wǎng)狀圖。跟C4L很像的C5，在中高級(jí)車?yán)锏玫降年P(guān)注實(shí)在不多，不過(guò)C4L所面對(duì)的對(duì)手不同，這樣它就顯得能力全面，而且每一項(xiàng)都能拿到70-80分，難能可貴。

曾智聰
@17439km