C4L長(zhǎng)測(cè)（36）策劃：尋找雪鐵龍底盤(pán)的魅力基因

操控和駕駛品質(zhì)是雪鐵龍品牌一直被我們稱(chēng)道的特點(diǎn)，趁著新愛(ài)麗舍和C5來(lái)到編輯部“做客”，我們出動(dòng)自家的“戰(zhàn)神”富康、長(zhǎng)測(cè)車(chē)C4L，作了一次跨越歷史的“對(duì)比”測(cè)試。

這既不是同級(jí)別的橫向?qū)Ρ?，也不是同一?chē)型不同年款的縱向?qū)Ρ取4L和年代久遠(yuǎn)的富康，其實(shí)是垂直換代的關(guān)系（隔了幾代有人能準(zhǔn)確說(shuō)出來(lái)嗎？）；而新愛(ài)麗舍則繼承了富康在“老三樣”時(shí)代的市場(chǎng)地位（關(guān)系好亂啊）。C5作為東風(fēng)雪鐵龍目前最高端的車(chē)型，是雪鐵龍家族的集大成者，一眾小弟又能沾上它的幾分光？下面我們決定用實(shí)地駕駛?cè)フ掖鸢浮?/p>

一、過(guò)彎

對(duì)于富康，我們已經(jīng)無(wú)數(shù)次稱(chēng)道它的一個(gè)“特異品質(zhì)”——好彎?！昂脧潯辈⒉煌耆馕吨芨叩臉O限，而是一種很喜歡轉(zhuǎn)彎的性格。在彎中給油，富康不像大部分前驅(qū)車(chē)那樣做出保守的推頭，而是一舉一動(dòng)都很遵從駕駛者的想法，甚至給你一點(diǎn)小驚喜——尾巴外甩。這是雪鐵龍?jiān)谏鲜兰o(jì)末應(yīng)用的“后輪隨動(dòng)”底盤(pán)技術(shù)帶來(lái)的獨(dú)有趣味。開(kāi)著富康玩樁桶陣、小賽道，確實(shí)是充滿(mǎn)著人車(chē)互動(dòng)的快樂(lè)。

雪鐵龍的家用車(chē)，操控并非特別拔尖，在很多性能測(cè)試項(xiàng)目當(dāng)中屬于中上游水平。但在調(diào)校上，卻有著獨(dú)特的想法，富康的上述性格就是很好的例子。

富康的后代C4L，車(chē)身已經(jīng)更大，軸距已經(jīng)更長(zhǎng)，底盤(pán)的常規(guī)支撐也比富康更加有韌性。C4L依然采用扭力梁式非獨(dú)立后懸掛，彎中遇到小坑洼，后懸掛不會(huì)特別貼服，這樣就導(dǎo)致尾部有時(shí)候會(huì)有往外甩的傾向，這種特性在平路上也能夠體會(huì)到。當(dāng)彎路越來(lái)越急的時(shí)候，C4L的尾巴總能在合適的時(shí)候給出一點(diǎn)點(diǎn)外甩，使得過(guò)彎的極限比你預(yù)想的更高一點(diǎn)。在這個(gè)過(guò)程中，輪胎卻仍然有很穩(wěn)定的抓地力，這種精細(xì)的極限動(dòng)態(tài)，在一個(gè)富有經(jīng)驗(yàn)的老手手中，真是非常美妙的享受。

C5的懸掛結(jié)構(gòu)比C4L精密得多，過(guò)彎時(shí)后輪的不安分動(dòng)作沒(méi)有了，取而代之的是車(chē)輪始終緊緊貼著地面。車(chē)身動(dòng)態(tài)更加容易把控，只是“先推后甩”的性格沒(méi)有變，你仍然可以用“彎中給油”的方法來(lái)輔助轉(zhuǎn)向。這種生動(dòng)豐富的操控“信息”，明顯比枯燥的繞樁測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)得更有意義。

最后來(lái)說(shuō)說(shuō)家族最新成員愛(ài)麗舍。它的身材緊湊，表現(xiàn)更靈活，在小賽道上給人的操控信心很足，同時(shí)雪鐵龍全家族那種清晰的人車(chē)溝通感一點(diǎn)也沒(méi)有減弱。在同場(chǎng)的四輛車(chē)中，新愛(ài)麗舍僅僅是因?yàn)閯?dòng)力相對(duì)平淡而約束了極限過(guò)彎的樂(lè)趣。

盡管C5有著更大的車(chē)身，盡管C4L多了一個(gè)尾巴，盡管愛(ài)麗舍是一部經(jīng)濟(jì)型車(chē)，但是一輪彎道比試下來(lái)，我們很容易確認(rèn)“好彎、聽(tīng)話(huà)、活躍”這份性格得到了維系，從20年前的富康，到現(xiàn)在這一代雪鐵龍家族全系成員，都沒(méi)有變味。

二、濾震

雪鐵龍車(chē)型一直非常注重減震，從二戰(zhàn)結(jié)束之后的國(guó)民車(chē)2CV、總統(tǒng)座駕DS到如今的C5，無(wú)一例外地?fù)碛兄浅３錾臏p震效果。我們這臺(tái)13歲的富康就是活生生的證明——日常行車(chē)依然有“肉墊”感，不會(huì)松垮垮。

C5則是當(dāng)今雪鐵龍濾震性能的標(biāo)桿車(chē)型。C5的減震之精妙在于，越快碾過(guò)不平路面，車(chē)身越平穩(wěn)。在平穩(wěn)的同時(shí)，你能夠感受到一股綿軟的震動(dòng)在輕輕“錘擊”著座椅，在路況不佳的鄉(xiāng)間小路上駕駛，你會(huì)有種“讓爛路來(lái)得更頻密些吧”的優(yōu)越感。

再來(lái)看看C4L，它和C5有一點(diǎn)很相似——中低速度下，懸掛會(huì)有一點(diǎn)上下的浮動(dòng)。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，C4L比愛(ài)麗舍、富康都更追求舒適，風(fēng)格更靠攏C5。這種浮動(dòng)，喜歡的人非常喜歡，不喜歡的人覺(jué)得有點(diǎn)滋擾，我們?cè)?tīng)過(guò)一個(gè)雪鐵龍相關(guān)人士的說(shuō)法——這種浮動(dòng)的頻率大概是每秒1-2次，和人走路時(shí)頭部隨身體上下晃動(dòng)的頻率一致，這是最舒適的狀態(tài)。

愛(ài)麗舍的懸掛比C4L更硬，而且出于成本定價(jià)考慮，“厚感”有所削弱，但是“肉墊”依然存在，放在它的同級(jí)對(duì)手中仍顯優(yōu)勢(shì)。而且因?yàn)闆](méi)有了C4L那種上下浮動(dòng)，新愛(ài)麗舍的行車(chē)動(dòng)作更趨干凈利索。

三、小結(jié)

在歐洲，恐怕沒(méi)有哪個(gè)品牌的平民家用車(chē)像雪鐵龍這樣強(qiáng)調(diào)舒適，甚至有點(diǎn)“刻意”地去營(yíng)造“肉墊”感。與之對(duì)應(yīng)的是，雪鐵龍的家用車(chē)底盤(pán)并不追求復(fù)雜的高成本構(gòu)造，而是講求設(shè)計(jì)的智慧——又或者是我們常提到的“調(diào)校”功力。

最典型的莫過(guò)于“80后”的雪鐵龍，富康用簡(jiǎn)單的扭桿彈簧加上巧妙的后輪隨動(dòng)機(jī)構(gòu)，營(yíng)造出今天看來(lái)依然極具品味價(jià)值的操控特性。隨著時(shí)代的變遷扭力梁成為主流，雪鐵龍又在C4L、新愛(ài)麗舍上，將這種簡(jiǎn)單的懸掛玩弄得爐火純青。再看因定位更高而采用更復(fù)雜懸掛的C5，則將彎道表現(xiàn)和濾震動(dòng)作結(jié)合得更加完美。

從這次跨越20年的“對(duì)比”可以看出，雪鐵龍對(duì)底盤(pán)設(shè)計(jì)和調(diào)校的用心是跨越年代的，已然成為他們品牌的一種精神。也正是這種用心，成就了雪鐵龍“底盤(pán)大師”的美譽(yù)。