C4L長(zhǎng)測(cè)（26）江珠高速的底盤大考驗(yàn)

由于家在珠海的關(guān)系，我不知多少次來(lái)回與廣珠之間，平常處于距離和方便程度的考慮，我都會(huì)選擇走南沙港快線接京珠高速方向。可這一次我準(zhǔn)備不走尋常路，由于回廣州前去了一趟斗門，我便打算帶C4L走一趟臭名昭著的S47江珠高速，再接廣珠西線高速返穗。

為什么有好好的廣珠西線不走，要走這條路？相對(duì)于YYP之前走過(guò)那條有著“豐富路感”的高速路，這條被我戲稱為“全廣東最爛”的高速公路，其實(shí)非常適合測(cè)試底盤貼服性，上一次跑這里已經(jīng)是一年前的事了，當(dāng)時(shí)開(kāi)的也是我們?cè)?jīng)的長(zhǎng)測(cè)車上汽MG5。特別是之前阿文針對(duì)C4L的底盤濾震做過(guò)不少測(cè)試，當(dāng)時(shí)我便非常好奇C4L在高速上的濾震表現(xiàn)又會(huì)如何呢？這次就來(lái)驗(yàn)證一下。

剛開(kāi)始幾公里，路況還算比較正常，我便習(xí)慣性地打開(kāi)定速巡航，設(shè)置好最高限速120km/h，短暫享受一下悠然和平靜。很快，一個(gè)黃色的指示牌出現(xiàn)在我視線中，因?yàn)槲抑来撕蠛荛L(zhǎng)的距離，定速巡航估計(jì)沒(méi)有什么機(jī)會(huì)再打開(kāi)了。

大約20分鐘之后，路面的變化開(kāi)始豐富起來(lái)，正如阿聰在之前的文章里曾經(jīng)提到的那樣，C4L在遇到一些比較大的上下起伏路面時(shí)，車身會(huì)有些浮動(dòng)感。像上面幾張照片所示，起伏不定的路面讓我不得不減速至8、90km/h去通過(guò)，此時(shí)車身浮動(dòng)感更為明顯。不過(guò)我留意到一個(gè)細(xì)節(jié)，例如上圖這些大坎，在壓上去的階段C4L濾震動(dòng)作還是很得體、很舒服的，傳遞到人體上的震動(dòng)已經(jīng)算比較輕微，只是過(guò)了頂端往下落的階段，能明顯感覺(jué)到有一個(gè)化解的過(guò)程，動(dòng)作與速騰和福克斯相比還算不上干脆。說(shuō)明C4L的避震對(duì)拉伸的抑制沒(méi)有壓縮控制做得好，好在這些動(dòng)作一點(diǎn)都不生硬，讓給人厚實(shí)的感覺(jué)。

需要說(shuō)明的是這種浮動(dòng)感和一些傳統(tǒng)的美系車那種“坐船一般”的晃動(dòng)感不同，C4L只是上下幅度的動(dòng)作，而以前美系車的是整個(gè)車在搖晃。而且此時(shí)四個(gè)輪子還有不錯(cuò)的貼服感，車身也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的拋跳現(xiàn)象，這樣的表現(xiàn)在A級(jí)車?yán)镆呀?jīng)算比較上乘的了。如果和“坐船”相比，我更愿意用坐“飛毯”形容這種感覺(jué)。

其實(shí)C4L的底盤還是比較接近法國(guó)車的一貫性格，有運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)仍保持不錯(cuò)的舒適性，濾震柔韌有厚感但不死硬，雖然的大家印象中的傳統(tǒng)歐洲車的硬朗感有些區(qū)別，但它還是能夠給人好感的，起碼就跑高速而言，我可以給這套懸掛系統(tǒng)打上80分。我們沒(méi)有機(jī)會(huì)駕駛過(guò)歐洲版的C4，無(wú)法得知是否會(huì)與國(guó)產(chǎn)C4L有區(qū)別，但我們猜測(cè)東風(fēng)雪鐵龍應(yīng)該會(huì)針對(duì)中國(guó)“豐富”的路況做出相應(yīng)的調(diào)校，這或許是C4L的底盤性格并不那么“歐洲”原因。

不管如何，一直坐在副駕位和后排的朋友們并未受到這些“波浪”的影響，一直保持酣睡，或許這就已經(jīng)說(shuō)明它是否足夠舒適了。

伍澳迦
@10402km